炮弹跑记录:美国终极非法街头比赛指南

从1903年至今:横跨美国的非官方和官方跨大陆种族的完整历史，包括所有的媒体和社区。

炮弹跑是一项无与伦比的街头比赛，目标只有一个:用最少的时间从纽约开车到加利福尼亚。让我们深入了解炮弹的所有事情，看看炮弹跑的记录。

• 目前的炮弹跑纪录:25小时39分钟阿恩·托曼和道格·塔布特于2020年5月在一辆2016年的奥迪S6上拍摄
• 当前Coast-to-Coast-to-Coast炮弹跑纪录:65小时19分钟2022年4月，贝内特·威尔逊、克里斯·鲁普曼和格雷迪·雷诺在一辆2012年的梅赛德斯S500上
• 目前单人炮弹跑纪录:27小时54分钟由卡尔·“Yumi”·迪茨驾驶2016年凯迪拉克ATS拍摄，拍摄于2020年4月
• 目前的摩托车炮弹跑纪录:32小时52分钟2021年10月，亚历克斯·琼斯驾驶2014年的雅马哈FJR1300
• 目前电动车炮弹跑纪录:42小时17分钟2021年10月，瑞安·利文森和乔什·艾伦在租来的特斯拉Model S Long Range中拍摄

当你第一次听说在整个美国进行的非法和未经批准的比赛时，可能会想到混乱和粗心。也许你甚至看过1981年的电影《炮弹飞车》，这部电影虚构地展示了街头赛车的“美式”浮华和鲁莽。虽然比赛是非法的，但一点也不混乱和粗心。

现实情况是，炮弹跑的选手们有条不紊、专心、勤奋，这也许更令人困惑。布洛克·耶茨(Brock Yates)在20世纪70年代创立了这项比赛，他想证明你可以“在正常交通条件下快速驾车穿越全国，而不会干扰任何人，也不安全”。

跑步通常从纽约曼哈顿的红球车库开始，结束于加利福尼亚州雷东多海滩的波托菲诺酒店和码头。直到今天，只有少数人既疯狂又坚定地尝试从海岸到海岸的跑步，特别是以创造新的炮弹记录为目标。

在2019年纪录片的开头，“APEX:穿越美国的秘密竞赛，讲述了2006年《炮弹跑》(Cannonball Run)纪录被打破的真实故事，观众会被问到三个问题:“还有什么比这更没有意义的呢?”还有什么比这更危险的呢?这些人在想什么?”

《APEX》的结尾并没有提供任何答案，反而给观众留下了更多的问题:“炮弹贝克(Cannonball Baker)为什么要这么做?”为什么Alex (Roy)和David (Maher)要这么做?他们在追什么东西吗?”

最后，这部纪录片并没有试图解开89年的炮弹赛跑的复杂性，只是简单地说:“这些问题无法回答。”

东西海岸间的比赛

在这篇炮弹跑的文章中，你会发现一个完整的历史，所有记录的纲要，以及一个关于跑步的电影和书籍的列表。

炮弹赛跑的历史

让我们来谈谈这场比赛从1903年到现在的历史——这场比赛是如何诞生的，它是如何经受住时间和审查的考验的，法律。有趣的是，为了避免法律后果，创造新纪录的个人的所有信息通常至少要在事件发生一年后，也就是诉讼时效到期后才会公布。

为炮弹赛跑铺路

1903年，第一次从旧金山到纽约的越野驾驶完成纳尔逊·杰克逊和他的机械师塞沃尔·克罗克．他们在1903年的温顿房车里花了64天的时间。第一次旅行证明了这是可以做到的，并激励了竞争对手的车队将旅程变成了一场比赛。

大约十年后，横贯大陆的高速公路计划被设计出来，事情才真正开始发展起来。然后，这些计划需要很多年才能实现，但越野旅行很快就变得更容易、更快了。

1933年，一个名叫欧文·乔治·贝克的人，大家都知道他叫“炮弹”贝克，他创造了从纽约到洛杉矶横穿美国的记录。贝克在他职业生涯的大部分时间里都在为这次旅行做准备摩托车．当时，他所行驶的道路完全没有铺设路面。

1914年5月，他骑着他的印度摩托车从圣地亚哥出发，准备打破横贯大陆的记录。的新闻报道从时间上看，他为这次旅行做了细致的准备——他“提前规划好路线，规划好要经过的道路和城镇，甚至在偏远地区提前准备好油箱，以避免燃料问题。”

贝克成功创造了纪录，并在11.5天的骑行后抵达纽约。贝克完成这一壮举所需要的耐力是他在接下来的所有炮弹跑尝试中所需要的耐力。

53:30——一个保持了38年的记录

1933年，贝克尝试了他最后一次从美国东海岸到西海岸的驾车旅行，用时53小时30分钟。要理解这一次有多么令人印象深刻，请记住，就在19年前，他花了近12天完成同样的事情。

在a的方向盘后面格雷厄姆汽车贝克创造了历史。当然，在当时，这种驾驶还不叫炮弹跑。这甚至不是一场比赛。这是一个独特的，重要的驱动，启发了我们所知道的炮弹跑。

在他死后，贝克被列入了许多赛车运动名人堂。美国赛车运动名人堂他还记得贝克无与伦比的影响力:“在咆哮的二十年代的美国传说中，在马道和乡村道路上的虚张声势，溅满泥土的决心，以及对新纪录的不懈追求，没有什么能与唯一的炮弹相提并论。”

尽管1933年的记录已经被多次打破，但大炮·鲍尔·贝克的影响永远不会被遗忘。

第一个“官方”未经批准的比赛:布洛克·耶茨和炮弹贝克海上到闪亮的海洋纪念奖杯冲刺

1971年，在贝克创下纪录38年后，布洛克·耶茨(Brock Yates)让这项比赛成为家喻户晓的名字。他称之为炮弹贝克海闪纪念奖杯冲刺。耶茨是当时《汽车与司机》杂志的高级编辑，布洛克·耶茨、史蒂夫·史密斯和吉姆·威廉姆斯开着一辆1971年的道奇定制运动型面包车从纽约出发，这辆车被称为“月球垃圾2号”。

就像加农炮·鲍尔·贝克(Cannon Ball Baker)旅行时一样，这次驾驶还不是一场比赛，但它成为了耶茨当年晚些时候制定的首届比赛的蓝图。

这项未经批准的街头比赛分别在1971年、1972年、1975年和1979年举行。它开始于纽约市-和一次达里恩，康涅狄格州-结束于Portofino客栈在炮弹跑令人困惑的精神下，这场比赛既是对美国州际公路系统的庆祝，也是对严格的交通法规的抗议，特别是对主要公路上实施的每小时55英里的限速规定。

规则是你自己制定规则。在1972年3月的《汽车与车手》特刊中，耶茨说炮弹赛跑的参数如下:“所有参赛者将驾驶他们选择的任何车辆，沿着任何路线，以他们认为可行的任何速度，从起点到终点。用时最短的选手就是获胜者。”

值得纪念的一天:1971年11月15日

第一场比赛在1971年11月15日举行。来自1972年3月号《汽车与司机》杂志由布洛克·耶茨(Brock Yates)亲自执笔，其中总结道:“那些该死的傻瓜，他们去做了。”

问题中的傻瓜?那就是丹·格尼和布洛克·耶茨六辆汽车离开了红球车库他们都向西前往雷东多海滩的波托菲诺酒店。几个小时后，又有两辆车加入，组成了一个由8辆车组成的车队，里面装满了“23个疯子”。

1971年11月15日，丹·格尼和布罗克·耶茨共同驾驶一辆柯克·f·怀特法拉利代托纳跑车到达终点35小时54分钟——值得注意的是,只快了53分钟而不是第二名的球队。在这场比赛中，格尼和耶茨击败了其他七支试图获胜的队伍。八支队伍中，有一半收到了超速罚单。

有趣的是，一辆大型货车参加了这次比赛。比尔·布罗德里克(Bill Broderick)和帕尔·帕克(Pal Parker)一起驾驶着一辆27英尺长的特拉维克(Travico)房车。不出所料，他们以57小时25分钟的成绩垫底。

耶茨决定举办和参与这样的活动，作为“对当代交通法规制度的异想天开的蔑视”。在耶茨1972年的专题文章结尾，他写道，“没有一个人，包括格尼、亚当莫维奇，任何人，从这场比赛中得到了一分钱，使它成为现代汽车史册上的某种里程碑。”

1972年和1975年炮弹贝克海到闪亮的海纪念奖杯冲刺

1972年11月13日，“瑜伽士”史蒂夫·贝尔、比尔·坎菲尔德和弗雷德·奥尔兹以37小时16分钟的成绩赢得了“炮弹贝克海洋到闪亮海洋纪念奖杯短跑比赛”。虽然这支队伍击败了其他参赛队伍，但他们没有打破格尼和耶茨在1971年创造的纪录。他们驾驶的是一辆凯迪拉克德维尔跑车，这是第一辆赢得炮弹赛的美国车。

然而，这一记录并没有保持太久。1975年，杰克·梅和里克·克莱恩开着一辆法拉利迪诺35小时53分钟他以每小时81英里的平均速度打破了世界纪录。

1979年的《最后的炮弹赛跑》

在1979年的炮弹贝克海到闪亮海纪念奖杯短跑比赛中，戴夫·海因茨和戴夫·亚伯勒以3小时2分钟的成绩打破了纪录。驾驶捷豹XJS，团队取得了32小时51分钟平均时速86英里。值得注意的是，与其他任何尝试不同的是，这次跑步始于康涅狄格州的达里恩。

《汽车与司机》特约编辑弗雷德·m·h·格雷戈里对《最后的炮弹》进行了描述2002篇文章．他透露，在这场比赛中，有多达46支队伍参赛，每隔10分钟起飞一次。

有趣的是，耶茨参加这次比赛的车辆是一辆配备马格南440发动机的道奇救护车。刚出发不久，救护车就发生了故障，需要花一个多小时进行维修。尽管如此，耶茨仍然完成了比赛，但距离打破纪录还差得很远。

当耶茨使用救护车的伪装时，另一个团队(Lou Sellyei和Gary Arentz)只是在他们的捷豹XJ-S车里放了一个冷却器。当他们因为超速被拦下时，他们说:“警官，我们正赶着挽救一个孩子的视力。”他们都是医生，但冷藏箱里的东西，嗯，是猪眼睛。

布洛克·耶茨，最初的炮弹赛跑的组织者，官方不承认1979年之后的记录。耶茨评论说:“我停止了比赛，因为我知道迟早会有人被杀。”但耶茨敞开了炮弹的闸门。“如果人们想尝试，道路是开放的，”他说。

炮弹赛跑的新名字:美国快递

美国运通公司从1980年到1983年被持有。虽然这项比赛进行了4年，但直到1983年道格·特纳和大卫·迪姆打破了纪录。

在纪录片《APEX》中，一位受访者指出，“当你到达美国运通时，只有最硬核的人。”

1980年美国运通公司成立

就像过去一样，竞选从纽约开始，在加州结束。以1980年的美国特快列车为例，它从布鲁克林开始，到圣莫尼卡结束。1980年比赛的冠军是里克·多尔蒂和威尔·赖特，用时33小时9分。这一成绩虽然令人印象深刻，但还是没有打破1979年由海因茨和亚伯罗保持的32小时51分钟的纪录。

有趣的是，副驾驶威尔·赖特(Will Wright)是一位著名的游戏设计师。赖特在技术方面的专业知识很好地转化为为打破炮弹记录所需要的准备工作。

1981年美国运通

1981年，尽管没有打破纪录，大卫·莫尔斯和史蒂夫·克劳斯曼驾驶保时捷928在一条主要是在80号州际公路上行驶的路线上赢得了胜利。这场比赛在纽约长岛开始，在加州埃默里维尔结束。这辆车配备了一个巨大的油箱。克劳斯曼是个职业司机，莫里斯是个商人。

他们在纪录片《APEX》中回顾自己的经历时，谈到了驾驶员和副驾驶员相互补充的重要性。克劳斯曼既严肃又开玩笑地说:“这可能是我一生中做过的最愚蠢的事情。”

1982年美国运通

关于1982年美国特快列车的信息似乎几乎不存在。因此，我们无法找到谁参与了比赛，更不用说谁赢得了比赛。

在一个大卫·莫尔斯的视频采访在谈到1982年的比赛时，他说:“所有可能出错的事情都出错了。各个州的高速公路巡警不仅收到了关于比赛的通知，而且特别通知了我们的车。那个军官会知道我的名字的。”

他讲述了警察对他说的话:“我们被告知有一场非法赛车比赛正在进行，我们来这里是为了让你慢下来，或者逮捕你。”莫尔斯认为有人向当局报告了他的车，这是为了报复他在1981年的比赛中获胜。

1983年美国运通

道格·特纳(Doug Turner)和大卫·迪姆(David Diem)打破了炮弹跑的记录，赢得了胜利，这将成为美国运通的最后一场比赛32小时7分钟．他们的纪录保持了20多年，直到2006年。

特纳和迪姆是第一个在驾驶过程中使用飞机作为侦察工具的人。正因为如此，他们的尝试受到了一些审查，因为许多人认为使用飞机是作弊。但是，当许多人不确定一架小型飞机甚至直升机是否能在32小时内穿越美国时，特纳和迪姆设法在32小时内驾驶一辆汽车穿越美国。

有趣的是，一部名为“32小时7分钟，但从未发布。您可以查看非官方预告片．围绕着这部纪录片的发布，曾经有过很多诉讼和分歧，最终它从未向公众发布。从技术上讲，它有DVD，但价格更高亚马逊100美元．

美国快车的终结

1983年的美国特快列车遇到了一点路障——一个不折不扣的警察路障。1981年，当电影《炮弹赛跑》上映时，警方突然非常注意到地下赛跑。根据纪录片《APEX》，任何时候一辆车超速，警察就会想，“哇，可能是炮弹开过来了!”

那么，为什么比赛结束时正好有一支队伍打破了纪录呢?随着比赛的公开化，责任也随之增加。因此，以美国快递为名的“炮弹跑”永远地结束了，32小时7分的纪录保持了20多年。

更多炮弹:不同的名字

美国特快列车结束后，有组织的跨大陆赛跑的传统继续存在。在炮弹比赛的精神下，车手们继续参加洲际赛事，包括一圈美国、2904号和C2C表达．

2904年

2904也被称为跨大陆机动车辆效率和耐力锦标赛，是一场非官方的比赛，你猜对了，从纽约到加利福尼亚，由约翰·菲卡拉发起。

抓住吗?你必须驾驶一辆不超过2904美元的汽车参加比赛。这包括车辆、燃料、食物、过路费、修理费和门票。如果你购买了额外的安全设备，那不计入你的预算。

2904点始于2007年，自那以来已经出现了8次，直到2017年。2015年，the 2904的纪录由2002年的奔驰S55创下，用时32小时5分钟。当然，埃德·波利安是司机，他把他的整个经历编成目录．您可以查看2904赛事的完整获奖名单在这里．

C2C表达

C2C快车是2016年开始专为老爷车设计的炮弹跑。埃德·波利安(Ed Bolian)驾驶一辆“蓝色移动汽车”参加了首届比赛。2020年1月，埃德·波利安发布了一段名为新年特辑:C2C特快列车的最后一趟．

华盛顿邮报C2C快车是这样描述的:“5辆车，13个人，数不清的能量饮料和2900英里的柏油路:欢迎来到C2C快车。”

个人炮弹赛跑的新时代

随着美国快运的结束，“炮弹跑”变成了一项个人的努力，只有一支队伍参加比赛，试图打破总纪录。虽然多年来许多尝试都没有公开，但打破记录的团队大多都对此非常直言不讳——当然，在法定时效结束之后。

2006年亚历克斯罗伊和大卫马赫的炮弹跑记录

2006年，亚历克斯·罗伊和大卫·马赫以10秒的成绩打破了炮弹跑记录31小时4分钟开着宝马M5。直到2007年罗伊出版回忆录《司机》(The Driver)，他们的壮举细节才被公布。

2019年，纪录片《APEX》发布了2006年和1983年美国运通比赛的真实镜头和采访。

罗伊和马赫使用了大量的技术，他们决定，如果他们被拦下，他们会伪装成天气预报员。

这次胜利并非一帆风顺。2006年4月，亚历克斯·罗伊的第一次尝试在俄克拉荷马州因他的M5燃油泵故障而中断。但这并没有阻止他再次尝试，并创造了他2006年的纪录。

2013年Ed Bolian, Dave Black和Dan Huang的炮弹跑记录

Ed Bolian他和亚历克斯·罗伊(Alex Roy)可能是“炮弹跑”最直言不讳的参与者。如果在这件事上有一个荣誉专家，这个人很可能是博利安。

2013年，波利安、戴夫·布莱克和丹·黄驾驶一辆2004年的梅赛德斯-奔驰CL55 AMG穿越了全国28小时50分钟这是一项突破30小时大关的惊人壮举。博利安选择这款车是因为它低调的外观，使它更容易被忽视，这正是炮弹手想要的。他们的平均速度是98英里每小时，汽车有67加仑的燃料容量。他们总共只停了46分钟。

波利安在视频中回顾了28:50的车程准备工作，以及这次车程对他个人的意义，五年前我们创造了炮弹记录．他谈到，在上高中时，他有机会为一个汽车新闻项目采访布洛克·耶茨(Brock Yates)。

波利安告诉耶茨，“总有一天，我要打破炮弹跑的记录。”当他说这话时，耶茨承认他认为这是不可能的。从那一刻起，波利安就开始探索如何打破这一记录。

当谈到驾驶本身的体验时，波利安说:“一切都很顺利。”博利安也评论说他“希望他以如此明显的优势打破罗伊的记录，从而阻止那些想要打破他的记录的炮弹选手，这不仅仅是他自己的遗产问题。”

阿恩·托曼、道格·塔布特和伯克利·查德威克的2019年炮弹跑记录

尽管博利安抱着希望，但没过多久，世界纪录再次被打破。2019年11月10日，阿恩·托曼、道格·塔布特和伯克利·查德威克驾驶着一辆2015年梅赛德斯-奔驰E63 AMG轿车在全国各地行驶27小时25分钟．这个新纪录只比2013年的纪录快了一个多小时。

在视频中我们打破了炮弹记录阿恩·托曼说:“对我来说，炮弹是自由的终极表达。当我还是个孩子的时候，我看了这部电影，读了相关文章，那是我脑海中永远存在的东西。2006年，我们完成了“一圈美国”(One Lap of America)，布洛克·耶茨(Brock Yates)停止越野跑后，就把炮弹比赛变成了这项赛事。”

托曼说，当他听说博利安2013年的唱片时，他“既兴奋又沮丧”。他认为博利安的时代是不可战胜的。但阿恩并没有气馁，而是决定为他的尝试做准备。托曼花了很多时间研究最好的燃料传输系统，以缩短时间。

道格·塔布特曾说过:“不要只是遇见你的英雄，还要打败你的英雄。”Arne和Doug就是这么做的。副驾驶实际上是通过博利安认识的。剩下的就是历史了。

你可以在Road & Track文章中阅读更多关于他们的旅程，这些家伙刚刚开着一辆E63 AMG，以创纪录的27小时25分钟穿越了美国．

COVID-19大流行炮弹赛跑时代

在2020年3月袭击美国的COVID-19大流行期间，许多人躲在家里。但是，其他人走上了道路。这是一个明智或公平的想法吗?有人可能会问，这些都是“聪明”或“公平”的想法吗?

炮弹赛跑的破纪录尝试从未结束。在大流行的高峰期，炮弹记录以令人难以置信的速度被打破。

这场比赛背后的情感一直是巨大的准备、创新和耐力。那么，当司机们利用前所未有的时间时，这意味着什么呢?这符合炮弹赛跑的精神吗?

大流行期间第一个确认的新炮弹记录出现在2020年4月。然后，该记录在5月份再次被打破。然后，单人纪录在6月创下，当时被认为是总纪录。

2020年4月炮弹跑记录??

Ed Bolian宣布一个新的炮弹记录2020年4月9日。当博利安讨论这一记录在新冠肺炎期间被打破的传言是否属实时，他说:“是的，这是真的……有点像。”他接着说:“我现在说的是，那不会是我。我现在要说的是，那不是我干的。”

波利安谈到了4月份保持炮弹跑新纪录的球队。他回忆说，“一个团队从红球车库开着一辆2019年的奥迪A8去了波托菲诺酒店和码头，用时为26小时38分钟这是一个令人难以置信的时间，击败了阿尼和道格在2019年11月驾驶E63的时间。”

在谈到该团队时，波利安指出:“他们不想被认为是所有这些就地避难规定的主要违反者。没有人愿意把任何人的生命置于危险之中。”

但他们的朋友没有收到通知，其中一人发布了一张奥迪A8L的照片，油箱在照片中。当然，这张照片立即引起了人们的注意。

2020年5月阿恩·托曼和道格·塔布特的炮弹跑记录

快进到2020年5月。2020年4月的炮弹跑纪录再次被打破。根据Bolian在美国，新纪录用时不到26小时，赛车大部分时间的平均时速超过120英里，团队有30多名观察员。波利安认为，这一记录标志着“新冠肺炎炮弹时代”的结束。

后来有人透露，这是阿恩·托曼和道格·塔布特的新作品25小时39分钟直接记录。

在波利安著名的YouTube频道VINwiki Car Stories上，5月14日宣布了这一消息又一个新的炮弹记录．埃德说:“想想看，任何人都花了6年时间，参加了几十场精心准备的比赛，才突破了28小时50分钟。在五周的时间里，它被击败了七次。”

在2020年4月至5月的5周内，炮弹手们利用全球大流行导致的开放道路。公平吗?这是一个很难回答的问题，因为未经批准的街头比赛的“公平性”可能从一开始就值得怀疑。

2020年6月(单人)弗雷德·阿什莫尔的炮弹跑记录*

虽然炮弹跑的前提对大多数人来说是深不可测的，但完全独自驾驶更令人难以置信。《Road & Track》将单人驾驶称为“愚蠢至极，但却非常棒”。

根据Road & Track的Angelo Melluso在美国，弗雷德·阿什莫尔以创纪录的时间完成了这次单人尝试25小时55分钟这一时间已经可怕地接近了24小时。在令人难以置信的壮举中，安石租了一辆野马GT，装满了许多油箱，只在传统的炮弹跑路线上停了一次油，从曼哈顿的红球车库到雷东多海滩的波托菲诺酒店和码头。他的平均时速约为每加仑12英里，每小时109英里，据说这次跑步只花了大约3000美元。

你没看错——一辆租来的单人车刚刚创下了目前已知的最快的炮弹跑时间(当时已知的)!

*这个记录被炮弹社区认为是有问题的，因为司机没有提供适当的证明。

炮弹从这里往哪里跑?

大多数《炮弹跑》的新记录都是在整个世界都被关闭的时候出现的。这是否意味着《炮弹跑酷》的新纪录将是不可打破的?这是否意味着一个时代的结束?”它可以破坏追求，”波利安说。

波利安再次承认，在一天结束时，“炮弹跑没有真正的规则”。怎么会有呢?

这也是猜测“炮弹赛跑”未来的困难所在——正如它的历史所表明的那样，这项赛事复杂而难以置信。谁也不知道它会如何演变。它也取决于个人的塑造，而不是任何管理机构。

最早推广炮弹跑的地方现在认为……它不再酷了

埃里克·廷沃尔在《汽车与车手》的文章中将炮弹赛跑描述为“虚无的壮举”，越野炮弹速度记录是愚蠢的．在标题中，他承认最初是《汽车与司机》普及了这项比赛，因为布洛克·耶茨在1971年创建这项比赛时是该杂志的高级编辑。

但是廷沃尔说:“今天我们更老了，也更聪明了——不再是那个曾经反对提高汽车安全性的杂志。现在在全国开车也不一样了。”他说的确有道理。在驾驶方面，70年代和80年代与现在完全不同。

在文章的最后，廷沃尔提出了一个棘手的问题:“如果现在不是一个为了自私和空洞地追求名声而危及无辜生命的好时机，那么在更好的时代，是什么让这种行为可以接受呢?”

值得注意的是，这种如此坚决反对“炮弹跑”的观点，直接是新冠肺炎大流行期间许多尝试的结果。尽管廷沃尔说，无论新冠疫情如何，这场比赛都是一种“自私”和“空洞的追求”，但如果不是在这段前所未有的时期进行这些尝试，也许他的感受不会如此强烈。

当没有规则时，你如何决定规则?

埃德·波利安讨论了在大流行期间尝试炮弹的利与弊视频发布于2020年3月24日．例如，这些团队常用的导航工具Waze就没有那么好用，因为在路上的人少了。这样做的一个明显的好处是道路上的汽车交通减少了。

波利安说:“各队都认为现在是追逐希望和梦想的最佳时机。”他承认在这段时间尝试炮弹跑的优势，但对它的“ok”表达了复杂的感觉。

说了这么多，波利安承认，对他来说，谴责这些司机中的任何一个都没有意义。“这就像一个可卡因贩子告诉一个海洛因贩子，他是一个非常非常可怕的人，”他说。

“在违法的时候不要违法”——莫利的游戏

波利安接着分析了在COVID-19前所未有的时期，围绕着破纪录的尝试和成功的复杂性。他说:“在全国各地快速驾驶的想法在某种程度上是由对历史先例的认可所弥补的，这是一件真实发生过的事情。有一些关于它的娱乐电影，它是美国汽车文化的一部分。

“事实上，我们侥幸逃脱了一些离经叛道和违法的事情，因为人们认为这是可以接受的，因为这些人正在把他们的名字添加到《炮弹》的历史中。我认为公众的胃口还没有准备好接受这种放纵。”

波利安总结说，为炮弹跑新时间排位的令人困惑的本质可以归结为记录既是客观的也是主观的。在COVID-19期间驾驶的情况可能(希望)在未来对任何人来说都不会是相同的情况。

Ed在他的视频中概述了所有关于最近唱片的争议。然后，他以积极的态度结束了演讲。“对我来说，最重要的是要认识到，在过去的50年里，没有发生涉及其他车辆的事故，也没有发生重大伤亡。”

他接着说，“在最近的几次驾驶中，这种情况都没有发生。”关于最近的记录，博利安最后说了两个字:他们数。”

你可以在VINwiki上找到Ed Bolian的所有关于炮弹跑的视频播放列表，相关的汽车故事．

非官方的炮弹跑记录簿

虽然没有规则，但有一些参数。所有的司机都从纽约出发，终点在洛杉矶。通常，比赛在午夜后开始。

在本节中，您将找到炮弹记录保持者的完整列表。在列表中，您可以找到他们的时间、姓名和驾驶的车辆。如果信息可用，我们还概述了每辆车是如何设置的，使用的任何独特技术，以及运行中的任何主要问题。

唯一的另一个非官方的《炮弹跑》记录列表是由VINWiki著名的Ed Bolian发布的电子表格。你可以找到他的清单在这里．

开启一切的动力(1933年)

53:30 Erwin George ' Cannon Ball ' Baker

更广为人知的名字是炮弹·贝克，你猜对了，贝克就是这一切的幕后主使。1933年，贝克开了一辆格雷厄姆-佩奇57型蓝条纹8从纽约到洛杉矶他把车开了进去53小时30分钟．这成为了驾车穿越美国的记录。贝克的时间维持了近40年。

炮弹贝克海闪海纪念奖杯冲刺(1971-1979)

35:54丹·格尼和布鲁克·耶茨

1971年11月15日，丹·格尼和布罗克·耶茨共同驾驶白色法拉利代托纳跑车在35小时54分钟．在这场比赛中，格尼和耶茨击败了其他七支队伍。值得注意的是，格尼和耶茨的时速从未超过175英里，平均时速为80英里。

1972年3月1日，《汽车与司机》杂志发行炮弹贝克海闪海纪念奖杯冲刺的专题．这篇文章详细描述了赢得比赛的那辆车:“这支队伍在12:32离开。他们的法拉利跑车由来自费城的跑车经纪人柯克·f·怀特(Kirk F. White)参赛。它完全是库存(有什么可以修改的?)…没有额外的设备携带。

令人眼花缭乱的蓝色油漆，加上精致的细条纹和赞助商贴纸的拼接，让这辆车和休·海夫纳(Hugh Hefner)的DC-9一样不起眼。几乎所有人都相信，这款车会受到执法人员的广泛青睐。”

其他七辆赛车都走了相似的路线，但丹和布洛克选择了不同的路线。

耶茨写道，“它的工作人员没有从新泽西州北部行驶78号州际公路，到哈里斯堡的彭西收费公路交叉口，而是向北穿过新泽西州的46号公路，穿过Netcong和Hackettstown，向西穿过宾夕法尼亚州的80号州际公路。从那里，他们从阿克伦向西南穿过俄亥俄州到哥伦布，与传统路线相交。”

35:53杰克·梅和里克·克莱恩

在1975年的炮弹贝克海闪海纪念比赛中，杰克·梅和里克·克莱恩以一分钟的成绩打破了由丹·格尼和布罗克·耶茨保持的纪录。他们开车穿越了美国法拉利迪诺246 GTS在35小时53分钟．

32:51 Dave Heinz & Dave Yarborough

在1979年的炮弹贝克海到闪亮海纪念奖杯短跑比赛中，戴夫·海因茨和戴夫·亚伯勒以3小时2分钟的成绩打破了纪录。在一个捷豹xj，团队实现的时间32小时51分钟平均时速87英里。

值得注意的是，与其他任何尝试不同的是，这次跑步始于康涅狄格州的达里恩。

美国快递公司(1980-1983)

32:07道格·特纳和大卫·迪姆

在一个法拉利308道格·特纳(Doug Turner)和大卫·迪姆(David Diem)完成了比赛32小时7分钟比当时最快的炮弹跑还要快44分钟。这是2006年之前的“官方”越野纪录。

法拉利308被设计为快速加油，并安装了刹车灯的终止开关。特纳和迪姆花了几个月的时间制定最佳路线。他们的平均速度是89.89英里/小时，但他们经常开车超过125英里/小时。

炮弹跑记录保持者(2006年至今)

31:04 Alex Roy & David Maher

2006年，23年后，亚历克斯·罗伊和大卫·马赫开始了一场2000宝马m5并打破了记录，跑步31小时4分钟．宝马M5的最高速度为155英里每小时，但通过软件升级可以提高到190英里每小时。虽然有时他们超过150英里/小时，但平均跑步速度是90.1英里．

这辆车配备了三根大天线、GPS导航单元、警用扫描仪、夜视系统(这样他们就可以在没有大灯的情况下驾驶)、多个摄像头和一个16加仑的燃料电池。他们还有一架小型飞机全程跟着他们，飞机上装有无线电通信系统，随时留意警察和其他障碍物。没有人睡觉，他们在整个比赛中停了六次油。

28:50 Ed Bolian, Dave Black, Dan Huang

2013年，埃德·波利安和戴夫·布洛克驾驶一辆2004年奔驰CL55 AMG在这个不可思议的时刻28小时50分钟．他们的平均速度是98英里每小时，汽车有67加仑的燃料容量。他们总共只停了46分钟。

27:25阿恩·托曼，道格·塔布特，伯克利·查德威克

2019年11月10日，阿恩·托曼、道格·塔布特和伯克利·查德威克驾驶着一辆2015年奔驰E63 AMG轿在全国各地27小时25分钟比2013年的纪录快了一个多小时。这辆汽车的车轮马力减到700马力。

他们有许多辅助设备，包括雷达探测器、警用扫描仪、飞机防撞系统和刹车/尾灯关闭开关。除此之外，他们还使用了安装在屋顶万向架上的热范围，据团队称，这被证明是相当没有帮助的。

26:38无名司机

2020年4月，两名未透露姓名的司机驾驶一辆2019年奥迪A8轿车在美国各地26小时38分钟．值得注意的是，他们的车配备了一对红色塑料船用燃料箱，用棘轮绑在后部的储藏室里。跑步的平均速度是每小时106英里。

25:39 Arne Toman, Doug Tabutt, Dunadel Daryoush

2020年5月，Arne Toman、Doug Tabutt和Dunadel Daryoush组成的团队驾驶着一辆伪装成福特金牛座警察拦截车的2016年奥迪S6，创下了一项新的纪录25小时39分钟．整个比赛的平均速度达到了110英里/小时，最高速度接近175英里/小时。超过30名观测员参与了这次飞行。团队于下午6点离开曼哈顿。

这辆车经过改装，通过改装涡轮、升级的热交换器和定制的调音，可以输出约600马力。后备箱安装了一个45加仑的燃料电池，加上22加仑的油箱，有助于提供所需的续航里程，并减少了加油次数。

这辆车上还安装了许多躲避警察的改装装置。这些设备包括雷达探测器、激光扩散器、CB无线电和刹车灯灭光开关。最重要的是，一个安装在屋顶上的热成像摄像机被用来发现前方道路两侧的野生动物和警察。

对于Tabutt的第一手详细记录运行检查这个故事．

其他炮弹跑记录

除了传统的《炮弹跑》总记录外，还有许多其他特定的《炮弹跑》记录。虽然炮弹跑的主要规则是没有规则，但这些类别记录有一些自我强加的规则来符合类别。

单人炮弹跑记录

单人炮弹跑纪录由卡尔·尤米·迪茨保持他的时间是27小时54分钟．故事发生在2020年4月4日至5日，地点是一辆2016年的凯迪拉克ATS。

如果弗雷德·安石能证明他的话25小时55分钟从2020年6月开始，他将开着一辆租来的2020年福特野马GT打破这一记录。

单人不间断炮弹跑记录

杰伊·罗伯茨创造了新的单人不间断炮弹记录33小时45分钟2022年9月，开着一辆2017款丰田普锐斯。他受到VINwiki视频、在线资源和许多关于炮弹的书籍的启发，不得不自己去尝试一下。

他的第一次尝试是在2021年的火枪比赛期间，但那次尝试的速度比他能接受的要慢得多——主要是由于科罗拉多州发生了一起半卡车相撞事故，造成了交通堵塞。

罗伯茨普锐斯配备了11加仑的库存和三个32加仑的油箱，总共107加仑。在整个越野比赛中，他没有停下来加油，当他到达波托菲诺时，他还有大约17加仑的油。虽然他有雷达探测器和JBV1应用他使用的是安卓(Android)手机，主要依靠一个私人雷达探测器在线小组中的虚拟小组帮助他远离麻烦，走上正轨。他确实因为超速被拦下过一次，大约5分钟，但不知何故，他没有被开罚单。

他跑的时候用一个漏斗和地板上的一个小洞方便，这样就不用去厕所了。为了清理挡风玻璃上的虫子，他在跑的时候下了车——他称之为安全停车。

罗伯茨说他平均时速84英里，每加仑32英里。他大部分时间都以100-105英里每小时的速度奔跑，以平衡速度和燃油经济性，同时也打破了他34小时以内炮弹跑的目标时间。

海岸到海岸到海岸的炮弹记录

第一个已知的C2C2C记录是在1971年，时间为90小时埃德·布鲁顿和汤姆·布鲁顿开着AMC AMX

2020年5月，在托曼/塔布特总纪录创造的同一个周末，克里斯·克莱门斯和马克·斯宾塞驾驶1999年的梅赛德斯SL500从纽约到洛杉矶，往返5600英里，创造了新的双炮弹纪录74小时5分钟．在向西的路上，球队可以使用许多帮助托曼和塔布特创造炮弹总纪录的观察员。然而，在向西行驶时，这支球队确实因为超速被拦下了一次，并开了一张罚单。

自那以后，特别是在2022年，有很多人尝试过C2C2C记录。目前的纪录是65小时19分钟2022年4月22日至24日，由贝内特·威森、克里斯·鲁普曼和格雷迪·雷诺在一辆2012年的梅赛德斯S500中拍摄。就在这个纪录之前的一个星期，只慢了9分钟，由尼克·克鲁格、韦斯利·詹姆斯和马克·斯宾塞在2008年创造的萨博9-5 Aero创下了这个纪录。

炮弹跑摩托车记录

1914年，欧文·乔治·贝克(Erwin George“Cannon Ball”Baker)完成了11.5天的横贯大陆的比赛，“炮弹跑”摩托车记录从此开始。

1917年，“坚定的加州人”艾伦·t·比德尔骑着亨德森摩托车从洛杉矶到纽约，用时7天16小时16分钟，令人印象深刻地打破了炮弹的记录。

据传，这张唱片在过去几年里至少转手了六次。2019年4月20日，卡尔文·科特创造了一项新的摩托车炮弹记录，用时为35小时6分钟它的平均时速为每小时89英里。他乘坐的是一辆2012年的宝马K1600 GTL，配有定制的15加仑辅助油箱。你可以在GoPro上观看他整个跑步过程的视频在这里．

目前的炮弹跑摩托车纪录是由亚历克斯·琼斯于2021年10月17日至18日在2014年雅马哈FJR1300上创造的32小时52分钟．它被记录在《道路与轨道》的故事中在这里．

炮弹跑柴油记录

目前的炮弹跑柴油记录是由肖恩·g·彼得、杰森·阿德金斯和马克·斯宾塞于2020年4月4日创造的。该团队驾驶2014年的大众帕萨特TDI在全国各地以令人印象深刻的速度28小时30分钟．在2852英里的行程中，平均每加仑25.5英里的速度令人印象深刻，平均每小时100.07英里的速度同样令人印象深刻。

炮弹跑三轮车辆记录

三轮车的记录由亚历克斯·罗伊和扎克·鲍曼保持41小时49分钟．2015年，他们驾驶摩根3惠勒创下了三轮炮弹跑的记录。

炮弹跑EV记录

电动汽车的记录始于1968年，由麻省理工学院和加州理工学院的学生策划的横贯大陆电动汽车大赛。1986年，加州理工学院的队伍从8月26日到9月4日，以210小时3分钟的成绩获胜。

目前的纪录保持者是瑞安·利文森和乔什·艾伦在租来的特斯拉Model S远程汽车里(在图罗附近)在一个42小时17分钟，设定在2021年10月22日。唯一的车辆“改装”是过度膨胀的19英寸特斯拉暴风雨轮，该团队只使用Waze进行交通和执法检测。

这一最新纪录比之前的纪录快了2个多小时凯尔·康纳，德鲁·彼得森和提曼·施鲁尔驾驶保时捷泰肯4S(Press loan)在2021年1月的时候44小时25分钟．

随着新的电动汽车技术的变化，这一纪录将继续迅速下降。更远的行驶里程、更快的充电速度和更快的电动汽车都即将问世。

炮弹跑半自动驾驶车辆记录

的半自动驾驶车辆记录始于2015年的时候德尔福自动驾驶汽车从旧金山到纽约，历时9天。

那年晚些时候，卡尔·里斯和蒂娜·马斯特拉奇创造了实际的电炮弹记录57小时48分钟驾驶特斯拉Model S P85d电动轿车。

当前的半自动炮弹跑记录2016年8月24日，亚历克斯·罗伊、沃伦·阿纳和弗朗茨·阿利基奥在一辆2016年特斯拉Model S 90D中拍摄了这部电影55个小时．

海岸到海岸的整体记录

除了从纽约的红球到加州的波托菲诺港的炮弹跑，还有一个完全的海岸到海岸，或跨大陆的记录正在激烈争夺。这条路线较短，约2565英里。通常是从佛罗里达州的杰克逊维尔到加利福尼亚州的圣地亚哥。它被称为“南部路线”、“南部路线”或“古西班牙小径”。

海岸到海岸的整体记录

海岸到海岸的不间断录音

海岸摩托车记录

从东海岸到西海岸的摩托车记录是由斧Dekruif在一个33小时10分钟．这是在一辆带额外油箱的宝马S1000RR上完成的，同时喝着CamelBak里的红牛/佳得乐混合饮料，并使用Flir热成像摄像机进行夜间驾驶。阿克斯在他的越野跑中平均每小时72.6英里，并制作了一部纪录片(没有限制——没有遗憾)关于他的冒险。

目前全美摩托车的记录是28小时42分钟由安德鲁·皮珀于2022年6月在一辆1999年的本田黑鸟1100xx上设置。

炮弹跑电影和书籍

电影

口香糖集会(1976)

这部电影的灵感来自1975年杰克·梅和里克·克莱恩的炮弹跑记录，该记录仅以60秒的差距打破了耶茨和格尼的记录。虽然这完全是虚构的，但这部电影很搞笑，节奏很快，而且很好看。

《炮弹飞车》(1981)＆《炮弹飞车II》(1984)

虽然这两部电影都是完全虚构的，但虚构的性质也为种族本身的壮丽做出了贡献。看这些电影不会给你提供任何历史背景，但他们是一个有趣的观看著名演员，包括伯特·雷诺兹和法拉·福西特。《炮弹快跑》和《炮弹快跑II》是作为框设置在亚马逊。

APEX:穿越美国的秘密竞赛(2019)

这部电影在1983年美国特快列车和2006年未经批准的炮弹跑的参与者的视角和经历之间来回切换，将观众带入这场臭名昭著的比赛的前排座位。影片从炮弹赛跑的简要历史开始，然后转向对比赛的第一人称叙述。

最重要的是，这部电影揭示了2006年亚历克斯·罗伊和大卫·马赫团队所做的准备和决心，他们成功打破了道格·特纳和大卫·迪姆保持了近20年的记录。

你会看到Roy和Maher使用的长度和方法。他们会躲在18轮车后面，关掉前灯以避免被发现，并与盘旋在他们上方的小型飞机保持不断的联系。

在运行过程中，无线电一度完全停止工作。与此同时，你也能看到罗伊和马赫的人性，比如他们在“炮弹赛跑”(Cannonball Run)中，在汉堡王(Burger King)的得来速餐厅停下来买东西的那一刻。当然，你可能会想，“他们为什么不直接打包食物呢?”但谁知道呢，当你想吃炸鸡的时候，你就想吃炸鸡。

你可以通过Prime Video或iTunes购买这部电影《APEX:穿越美国的秘密比赛》。APEX网站指出，“APEX打破了围绕着横贯大陆记录的神话，并展示了从未见过的炮弹、美国快递和现代运行的镜头。”

书

炮弹!世界上最伟大的亡命徒公路比赛布洛克·耶茨著

2003年出版的《炮弹!》”was the first book written about the Cannonball Run.

在20世纪70年代，布洛克·耶茨是《汽车与司机》杂志的高级编辑。但是，这并不是他唯一要做的事情——耶茨创造了炮弹海闪海纪念奖杯冲刺。

这本书不仅充满了令人难以置信的炮弹跑故事，而且还包含了许多传奇时刻的照片。由最著名的汽车记者之一撰写，其影响力至今仍影响着汽车爱好者，“炮弹!肯定会让人印象深刻。

司机:我在非法赛车世界中对速度和真相的危险追求作者:Alexander Roy

2006年，亚历山大·罗伊打破了保持了近20年的炮弹跑纪录。《司机》是罗伊的回忆录，反映了他在世界各地的所有大胆的比赛。

他一生中的所有比赛都为他打破炮弹比赛纪录做好了准备，从纽约开车到洛杉矶用了32小时7分钟。这本书对罗伊的动机和经历背后的故事进行了引人注目和深刻有趣的审视。

记录:28:50自我发现之旅和炮弹跑记录作者:Ed Bolian

埃德·波利安是一位天生的讲故事者和赛车手，他于2017年出版了一本回忆录，讲述的不仅仅是打破炮弹跑记录的后勤工作。这本书交织了迷人的汽车故事和博利安与他的信仰斗争，并探讨了是什么让他有成为下一个炮弹跑记录保持者的愿望。

现实比小说更有趣

对大多数人来说，参加这场比赛的前景可能是一个童话故事，或者是一场噩梦。炮弹跑是一项非常真实的比赛，它经受住了时间的考验，因为一些疯狂的人一直想要打破记录。

读完这篇文章后，也许你想去玩一场“炮弹跑”，阅读你能找到的每一本书，看每一部电影。或者，也许你想以某种方式挠挠你的赛车之痒。

如果你喜欢刺激，但讨厌实际的危险，我们建议提高你的驾驶技术在a表演驾驶学校在赛道日，或在电脑或模拟器。在这些出口中熄灭你对速度的需求不会把法律的准星放在你身上，就像炮弹跑一样。

当被问及是什么定义了炮弹赛跑时，艾利克斯·罗伊回答”政治。蔑视。耐力。速度。斗争。除了加油和修理，不准停车。一条从海岸到海岸的路线。这是传统面前的冰锥。”

《炮弹赛跑》就是一个例子，说明现实生活最终比小说更迷人。

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