哪种轮胎适合你和你的车?轮胎对车辆的性能和安全性至关重要，我们已经为您解答了迫切的轮胎问题。
不可否认，我是一个轮胎迷。我喜欢研究无处不在的橡胶甜甜圈的方方面面。然而，对于许多车主来说，轮胎只是圆形的、黑色的、令人困惑的圆圈，这是车辆维护时不可避免的邪恶。
坦白地说，很容易理解为什么轮胎会令人困惑。看看这篇文章的标题就知道了。你有无数的选择，这是在你决定了你需要的尺寸之后。
有全天候轮胎，全天候轮胎，全地形轮胎，雪地轮胎夏季轮胎，以及各种介于两者之间的产品。但让我们暂时退一步，看看一些最流行的版本，以及它们的独特之处。这可能会让未来的轮胎购买决策更加清晰。
多种轮胎类型
说到轮胎，理想情况下，我们都有多套轮胎，并更换它们以获得最佳驾驶条件。首先，你会有夏季轮胎用于温暖、干燥的行驶，冬季轮胎用于寒冷和下雪的行驶，也许还有一套铆钉轮胎用于冰上，而非铆钉轮胎用于雪地。
哦，如果你有一辆四驱车，你可能会想要一套泥土轮胎，甚至一套泥浆轮胎也为那些渣滓。但大多数人不想有好几套轮胎;有些车主甚至不想在夏季轮胎和冬季轮胎之间切换，这是在寒冷气候下的最佳做法。
相反，绝大多数车主都有一个轮胎来适应大多数情况。正因为如此，轮胎制造商为多种驾驶场景提供了多种轮胎类型。
不过，有时行话会让人困惑。例如，全天候、全地形和雪地轮胎之间的区别是什么?很高兴你这么问。
四季轮胎:多面手，一无所有
全季节轮胎是为大多数情况下大多数时间设计的，但在任何情况下都不擅长。就性能而言，这些轮胎是轮胎中绝对的中间地带。这并不是说他们是一个糟糕的选择，但他们被设计成什么都做一点，而不是在特定的事情上出类拔萃。
话虽如此，全季节轮胎通常都有一种橡胶化合物，它是为舒适的驾驶而设计的，并在这样做的同时获得最多的里程，例如BFGoodrich优势控制轮胎我安装了我的丰田雅力士。
但是有各种各样的全天候轮胎例如针对跑车的高性能版本，以及cuv或cuv上常见的旅行轮胎小型货车．但总的来说，全季轮胎是你能买到的最中庸的轮胎——它们通常也被安装在大多数新车上。多功能、耐用、舒适、安静——这些都是全季节轮胎的特点。
老实说，他们最大的缺点是他们对任何事情都不精通。无论在哪个季节，它们都不会提供最好的牵引力或最好的抓地力。为此，你需要选择专用的夏季轮胎，专用的冬季轮胎，或专用的泥土轮胎。
然而，如果有一种驾驶条件是全季节轮胎受影响最大的，那就是冬季和雪地性能。这是由于它们较硬的橡胶化合物在较冷的温度下(通常是45华氏度及以下)无法抓住路面，而且轮胎块的设计不利于处理雪和雪泥。
M+S和3PMSF
许多全季节轮胎都带有M+S(泥和雪)等级，这是美国橡胶制造商协会的指定。这意味着它们在泥泞和下雪的条件下有更深的沟槽。
没有一个实际的性能标准，这些轮胎必须满足被认为是M+S。相反，它是基于轮胎的胎面设计。
所以，虽然一个全季轮胎可能有M+S评级，但它们实际上既不是泥胎，也不是雪胎。但是，为了换取多功能但不太精通的性能，买家得到了更长的使用寿命。
如果你经常在泥泞或下雪的情况下驾驶，你可能想要升级到另一种更新的轮胎样式:全天候轮胎。
全天候:四季轮胎
全天候轮胎是欧洲的移植产品，过去几年在美国市场上一直很受欢迎。这些轮胎的出现是因为许多欧洲司机被要求有两套轮胎:一套用于夏季，一套用于冬季(取决于地区)，并且他们可以在两套轮胎之间轮换。
在某个时候，有人发明了一种四季都能用的轮胎。这样就不需要有两套橡胶了。
全天候轮胎带有三峰山雪花(3PMSF)标志，表明恶劣的雪地服务要求。多年来，只有雪地轮胎才能获得这一称号。但现在一些全季节轮胎携带它，并经常携带全天候轮胎的称号。
全天候轮胎在雪地中的表现比只有M+S评级的四季轮胎更好。这是由于化合物可以在较低的温度下表现得更好。他们也有更多的四平和独特的踏面图案，以赶走雪和雪泥。
轮胎零售商称轮胎架1999年，美国轮胎制造商协会(USTMA)和加拿大橡胶协会(RAC)商定了一项基于性能的标准，以确定在美国测试和材料学会指定的积雪牵引测试中，牵引指数等于或大于110(相比之下，参考轮胎的牵引指数为100)的客车和轻型卡车轮胎。该标准有助于确保司机能够轻松识别提供更高水平雪地牵引力的轮胎，符合该标准的轮胎都标有三峰雪花(3PMSF)标志。”
多年来，我一直开玩笑说，对于生活在芬兰的人来说，全天候轮胎基本上就是四季轮胎。它们比四季轮胎在45华氏度以上和以下的温度下都更通用，但仍然有很高的里程保证期。然而，它们通常不像全季节轮胎那样安静，因为它们的胎面设计更厚实。
我最近装备了1998年本田CR-V一套丰雄摄氏他开始了从俄勒冈州到威斯康辛州的4500英里冬季公路旅行，并在假期期间返回。轮胎在雨天、雪地和泥泞条件下的表现给我留下了深刻的印象。我们甚至看到了接近零下10华氏度的温度，轮胎表现良好。此外，他们还有6万英里的轮胎寿命保证。
对于那些不想更换专用冬季轮胎的人来说，全天候轮胎是标准全季节轮胎的一个很好的替代品。对于生活在寒冷气候的人来说，它们是一个很好的选择。
然而，值得注意的是，尽管获得了3PMSF的评级，但它们在雪地、雪泥和冰上的表现仍然不如专用的冬季轮胎。
冬季轮胎:一季奇迹
如果全季节轮胎在雪地里还行，全天候轮胎更好，那么专用的冬季轮胎是你在寒冷、下雪和结冰条件下能买到的最好的轮胎。但你只会在冬天使用它们。
当在华氏45度以上使用并在裸露的路面上行驶时，雪地轮胎会很快磨损。然而，他们的雪地，雪泥，和冰上的性能高于和超过其他轮胎。同样，专用的夏季轮胎更适合温暖干燥的环境。
冬季轮胎通常比全季节/全天候轮胎噪音更大，因为他们积极的块状胎面设计为雪。但在严冬，你可能会遇到厚厚的积雪和小块的冰时，它们非常适合。
他们厚实的胎面图案，积极的四平和更软的橡胶化合物是优秀的通道，在冬季的淤泥，并提供最大的牵引力在寒冷的温度。
但这种性能是以干地抓地力、磨损和噪音为代价的——尤其是如果你有一套镶钉的冬季轮胎。并非所有州都允许使用镶钉轮胎，因为它们会侵蚀路面。有些州允许他们(比如我所在的俄勒冈州)，他们在冰上的表现尤其有利。
不管有没有耳钉，雪地轮胎也比四季或全天候轮胎噪音更大。因为你不想在温暖的月份跑这些，你可能会想把冬季轮胎安装在单独的一组轮子上，以避免在你唯一的一组轮子上安装和拆卸轮胎。这意味着你将拥有夏季和冬季轮胎，这意味着你总是需要在某个地方存储一套轮胎。
哦，顺便说一下，如果你的车使用胎压监测系统(TPMS)，那就准备好在冬季机车车辆上安装第二套传感器的额外费用吧。
别搞错了:冬季轮胎在寒冷、下雪和结冰的条件下非常出色。但这些专用轮胎也有明显的折衷之处。
全地形:污垢就绪，有时更多
我们不可能不简要地提到所有“所有”轮胎全地形．你可以在卡车、suv上找到这种轮胎，有时也可以在跨界车上找到，但很少在汽车上找到。他们的设计侧重于在混合泥土和路面上的性能。
然而，一些全地形轮胎也有3PMSF等级，使它们在几乎所有地形中都很好。唯一的例外是泥浆。也有专用的泥地轮胎，但它们通常不具备3PMSF等级，在人行道上发出很大的噪音。
所有地形通常使用块状胎面化合物。当你离开路面时，它们可以帮助它们在季节性的高速公路轮胎周围奔跑。
但它们的尺寸通常与卡车和suv兼容;一些交叉风格的尺寸开始可用。然而，他们有LT(轻型卡车)版本，有重型侧壁，以满足重型车辆的需求。
一个全地形轮胎真的是你想要的，如果你有四轮驱动车这是用在路面上的表现换在泥地里开车。如果你有一个吉普车或者一个敞蓬小型载货卡车，这些都是不错的选择。然而，这种轮胎在道路上的处理能力和安静性不如全季节或全天候轮胎。
最终，轮胎的选择取决于你
但轮胎实际上是一种安全装置，你应该了解哪种轮胎适合你，你的驾驶条件和你的车辆。
但是，让我们这样说吧:如果你不住在温度低于华氏45度的地方，全季节轮胎仍然是一个不错的选择，因为它的多功能性。如果你正在寻找弯道的上层梯队，去与夏季轮胎。
如果你住在寒冷多雪的地方，最好的选择是准备一套专用的夏季和冬季轮胎。但如果你不想在寒冷的天气里更换轮胎，可以看看新兴的全天候车型，它们的雪地性能更好。
如果你有一辆卡车运动型多功能车，或CUV，全地形轮胎是一个梦幻的选择，如果你冒险不时离开人行道。如果你冒险进入寒冷、下雪的环境，请检查所有3PMSF等级的地形。
每辆车都有一个轮胎。用一些知识武装自己将确保你得到适合你的赛车的橡胶。
