我们的电网处理电动汽车日益增长的压力?| GearJunkie

成千上万的美国人正在插入,但会有足够的力量把电动汽车运行吗?GearJunkie谈判专家来找出我们站对电动汽车的未来电网的压力。

明年的这个时候,大众计划三EV模型的数量将在美国销售,添加ID.7轿车和ID.Buzz微型客车ID.4 SUV已经提供了。它并不是唯一一个。这就引发了一个问题:会有足够的电力为所有这些电动汽车呢?

早在2019年,电动汽车所占比例不足1%的美国新的汽车市场。飙升至2022年的近6%,根据多数分析师,应该在这个十年的中期,达到20%,与拜登政府针对40到2030年的50%。

“美国实际上已经超过了临界点和我们看到的预测也在消费者偏好是电动汽车已经成为主流,”托马斯·谢弗大众乘用车的CEO,在一次采访中说在之后的消费电子展首次亮相的ID.7。“是没有回头路可走。”

但这增长引发了许多关于美国电力基础设施的问题。在短期内,会有足够的充电器电动汽车车主可以插入吗?长期,电网可以处理成千上万的电动汽车将开始接管美国高速公路吗?

打回里程焦虑

2024 Lucid Gravity — 清醒的空气EV索赔500英里的范围;(照片/清醒)

最新的产品,调查显示里程焦虑越来越少。大多数新每次充电电动汽车提供至少200英里,越来越多前300,甚至400英里,之前需要再次插入。一个版本的清晰的空气提供超过500英里的范围内。

相反,找个地方插入“对电动汽车实现广泛采用至关重要,”据Kelsey彼得森,经理交通电气化的终端设备,在密歇根最大的效用。

研究表明,90%到80的主人一般在家里充电或办公室。但是,随着越来越多的电动汽车的主人外出更长时间的距离,更出售公寓居民和其他人不能安装充电器,公共网络必须填写。

塞偏执

michael-marais-HjV_hEECgcM-unsplash — (图片/ Michael Marais Unsplash)

从积极的一面来看,美国能源部的替代燃料数据中心发现了56000多在今年年底前操作,从2021年代中期增长33%。大部分的这些“中心”运营多个插头,共有约126500慢2级的充电器和另外20431直流快速充电器现在在操作,根据一项新的标准普尔流动性的研究。和数字预计将加速,研究估计四倍到2025年将需要公共充电站。

上周,梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)宣布计划将全球10000”字样的充电站,其中近四分之一进入美国和每一个与多个插头。通用汽车(General Motors)在12月公布了自己的网络。添加站点被公司安装充点,EVgo,使美国感到振奋,和其他人,可能有多达500000的地方插入到2030年。拜登政府设定的目标,这是支持这一计划用50亿美元的资金从2021年的法案的基础设施。

但是有一个缺点,因为电动车车主发现经常。

破碎的充电器

Large-Basics of EV Charging651-ElectrifyAmerica-VancouverWA — (图片/使充电美国)

一个去年早些时候发表的研究的加州大学伯克利657年,估计只有72.5%的公众快速充电器在旧金山海湾地区操作在任何给定的时间。而充电站运营商数字提出质疑,一个只有跟几个电动车车主知道破碎的充电器已经成为共同关心。

确保其新的充电网络仍然正常工作将是一个“首要任务”梅塞德斯-奔驰马库斯·谢弗说,通用汽车的首席技术官在CES 2023上采访时。并有充分的理由。“如果电动车车主继续充电器不工作经验以及预期,这将减缓电动汽车革命,”麦克尔罗伊说,汽车业分析师和热气腾腾的视频主机自动线:底特律。

权力的人

high tension wires — (图片/马克斯·莱德尔Unsplash)

充电器不工作如果他们不能得到权力,当然可以。和一个更大的关心的是确保美国的电力基础设施是正常的。已经有足够的理由担心近年来。整个德州电网下降了大半个星期状态时在2021年初怪冰暴袭击。

大部分加州近年来失去权力,当狂风席卷。倒下的线被归咎于2019年大火导致多个死亡,摧毁了数以百计的房屋。类似的故事在全国可以重复。

“之前你把在电动汽车,美国电力基础设施是需要大量的工作,”加里·西尔伯格说,合作伙伴和毕马威全球汽车行业的领导者。

然而,西尔伯格不是完全悲观。“重要的期望是,电动汽车增长将是渐进的。它会随着时间的推移,只要你计划,让你做好准备。”

打破网格

虽然大多数人是指电网作为一个单一的实体,它实际上包含多个部分。它开始上游提供电力的发电设施放在第一位。的传输网络分配高压电流当地的分销网络。,电动汽车充电站,所有者可以插入。

整个网络是如何准备的各种“从地区、州和效用效用,”David路透社说,首席营销和通信官NextEra Energy,位于佛罗里达州杰克逊维尔。

电动汽车革命获得整个网络的准备,根据专家,将是一个万亿美元的工作。

我的朋友,答案在随风飘荡

american-public-power-association-eIBTh5DXW9w-unsplash — (图片/美国公共权力协会Unsplash)

大部分的专家告诉GearJunkie有足够的发电能力来处理国家的需求——包括新电动汽车的洪水——至少十年的中期。每年,更多的是上网。

虽然电使用有少许下降由于冠状病毒大流行,它去年达到41亿千瓦时,据Statista.com。和联邦数据表明它将继续增长。

与此同时,有一个日益快速的转变从“煤王”到清洁能源,天然气和可再生能源,如水力、地热、太阳能和风能。来自太阳的力量达到去年约占总数的5%,美国公共权力协会报告,在两年内增加了60%。在过去十年增长167%,根据美国能源部。

虽然需要数千亿美元来跟上预期增长,普遍的观点是会有足够的电力来跟上电动汽车革命,以及不断增长的需求为电子制造业和其他问题。

输电和配电网络也不稳定

供电从工厂到你家里,办公室,或者公共充电器就是开始寻找冒险的事情。“输电和配电网络很旧,有四分之一的超过50岁,”克里斯汀Oumansour说,合伙人咨询公司Oliver Wyman的能源业务。

Wyman数据显示这两个部分的网格单独每年将需要1亿美元的投资。会有需要更多的高压线路沿着自己的方向。但是一些在本地最大的挑战可能会。

2021年,底特律地区遭受重复停电。在某些情况下,成千上万的客户是没有权力数日,当暴风雨发生在夏季和冬季暴风雪袭击。面临热量从密西根州总检察长,终端设备发起了一个大规模的宣传活动,以明确刷从其权利之内和替换过时的线路和变压器。

“我认为我们的基础设施,我们现在所处的位置,有一些独特的事情发生在过去的几年里。”特雷福爪,流动性总监密歇根州,告诉GearJunkie。但全国公用事业正面临着类似的挑战和压力,提高可靠性。

备份

melissa-bradley-96iwiAxOuJw-unsplash — (图片/梅丽莎·布拉德利Unsplash)

与气候变化导致越来越多的暴力和不可预测的天气,像Oumansour专家警告说,会有无法确保电网并不是偶尔中断。但是会有方法的影响降到最低。

考虑NextEra Energy的945兆瓦的电池存储系统安装在佛罗里达海牛县几年前。它可以提供的额外权力当热浪每个人都透支自己的空调。它可以捕获风能和太阳能保持这些电子流动过剩在晚上或无风的日子。

梅塞德斯-奔驰许多公司和通用汽车(General Motors)探索“第二人生”电池的使用。这些包保持相当水平的能力即使在车辆安装在去废品站。这些可以一起使用为整个社区提供大规模的备用电源或制造工厂。

智能电网的

red-zeppelin-UVGE-o757-g-unsplash — (图片/红色飞艇Unsplash)

下一步是使电网智能化,分析师Oumansour说。它需要立即检测到故障,甚至发生故障前预测。它能定向能量何时何地它最需要的。这将覆盖从大,高压电线到单独的分发点。

的确,到当地的充电站。在接下来的几年里,百汇集团,中国最大的运营商之一的停车场和结构,计划在它的大部分设施安装充电器在美国和加拿大。但“我们必须能够监控”,调整运营方式,RJ朱利诺说,百汇的执行副总裁负责操作。

在老社区,本地分销系统可能无法操作所有充电器在停车设施。至少不是全功率同时,他解释说。智能负载管理系统将决定哪些车辆得到多少权力和多长时间。可能通过“交谈”,看谁需要更多的权力在任何一个时刻。但负荷管理系统还可以帮助防止电网崩溃。

Vehicle-to-Load

新福特f - 150闪电的电池组是足够大的去旅行320英里之间的指控。但它也可以帮助保持一个所有者的主或业务运行几天在发生停电。,它只是一个越来越多的车辆的特性被称为“Vehicle-to-Load”或者“汽车电网”。

百汇的朱利诺说,在未来,智能充电器可以反向功率流黑色的事件——电力不足的情况,利用已经车载车辆如闪电或储存能量克钦独立军EV6。

业主必须授权这样的应用程序和规定,以确保他们仍然有足够的费用来回家。反过来,他们会得到支付销售力量回效用。一旦危机结束,他们会有自己的车辆自动充电。

电动汽车电网应变:保持灯

至少,这是这个计划。没有理由为什么美国的电网不能保持权力的流动。尽管每年数以百万计的电动汽车插入。

毕马威的希尔伯特说,好消息是,电动汽车时代逐渐来临,给国家的公用事业的时间准备。但这一过程不会便宜。总之,必要的投资可能会每年达1000亿美元或更多。只有部分将来自比尔的基础设施。对于一些企业来说,支出将从消费者紧张的预算和需要加息。

但长期的回报应该是实质性的,产生一个一致的清洁能源供应成本要低比司机支付化石燃料。

现在准备将灯和电动汽车运行。

Basics of EV Charging

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(Photo/Electrify America)

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