保时捷带着两辆经过特别改装的911去了智利。有一辆车甚至开到了2万英尺高的火山边上。
保时捷对911进行了全新的、几乎无法想象的考验。这支跑车队前往智利，在世界上最高的火山一侧行驶。
这一公关噱头展示了现代992一代保时捷911在正确的修改下是如何坚固的，它也提升了即将发布的2023年911 Safari的兴奋程度，尽管保时捷尚未正式宣布生产模型。
911越野车漫长历史中的最新进展
的保时捷911早在1971年就开始了越野赛车生涯。那年，保时捷有五辆车参加了4000英里长的东非野生动物拉力赛，其中只有一辆完成了比赛。
越野车911真正起飞是在保时捷制造953时，953是911的4×4版本的重大改进。该车参加并赢得了1984年巴黎-达喀尔拉力赛，并成为了传奇的959的基础。
当959继953赛车之后，公路AWD保时捷诞生了。1988年，911配备了第一个AWD系统，标志为Carrera 4，从那以后，全轮驱动的选项一直是911性能的关键部分。
保时捷911火山攀爬准备
对于这次智利的挑战，保时捷从两款911 Carrera 4S开始。他们提供443马力的工厂库存涡轮增压平六发动机，并配备了可用的七速手动变速箱．
保时捷在魏萨赫的研发团队随后与罗曼·杜马斯赛车运动合作，创造了这些攀登火山的野兽。首先，汽车配备了滚笼，碳座椅和完整的安全带。安全是最重要的，在偏远地区跑到极端。
然后保时捷安装了一个大幅提高悬挂和传送轴。门式车轴在每个转角增加一个变速箱，并降低了与车轴中心相比的车轮中心。效果是更大的离地间隙，这些火山911现在有13.7英寸。比a多半英寸福特猛禽皮卡。
新的齿轮比被选中，以允许更温和的油门输入在较低的速度。新的齿轮也能很好地帮助旋转大轮胎。保时捷没有说尺寸，但我们可以看到库珀发现者STT Pro和BFG全地形轮胎在照片里。
极其修改车身尽其所能覆盖轮胎包。保险杠被切掉了，以使它们能够清除地形，而后部侧玻璃曾经居住的大量进气口有助于发动机在如此高的高度呼吸。芳纶纤维衬垫可以让911在遇到麻烦时滑过岩石。
最后一个大的变化有点神秘。保时捷称这款设备为“翘曲连接器”，并表示这是一种机械连接，可以在悬挂弯曲时保持车轮负载不变。它听起来像一个中心差速锁装置，并在前后车轴上配备手动锁。
两万英尺挑战汽车和司机
这次长途跋涉可不是你平常的测试。保时捷将汽车开到了海拔19708英尺的地方。在那样的高度，团队需要自带住宿．他们还必须应对海洋附近一半的氧气。
耐力赛选手罗曼·杜马斯(Romain Dumas)驾驶着两辆911中的一辆，并担任该队的队长。他开着他那辆蓄势待发的911上了火山。汽车停了下来，不是因为缺少空气，而是当他们到达冰和雪的墙时，他们无法通过。
“在这个既美丽又残酷的地方，这真是一个令人难忘的特殊时刻，”他说。“我想今天世界上比我们高的机器只有飞机了!”
保时捷表示，这是为了展示911的能力。我们知道，这一令人印象深刻的公关噱头的真正原因是取笑并让人们对即将推出的2023年911 Safari感到兴奋，这是保时捷首款面向消费者的Safari风格跑车。
虽然他们还没有正式宣布这样的生产模式，但他们一直在取笑它。我们有可靠的消息称，它将在2022年公布洛杉矶车展11月下旬。
