保时捷卡宴轿跑车E-Hybrid展示了强大的前景和绿色环保的驱动。我们花了一周的时间在方向盘后面，看看这款生态性能的SUV能否实现。
这是一辆存在身份危机的保时捷;这是一辆卡宴SUV，是一辆455马力的高性能车，但它是插电式混合动力。是SUV，但它是越野车吗?也许这只是一种让环保变得更容易的方法。
卡宴系列当然不会让你想要选择。保时捷生产了18个不同版本的车型，平均分为被称为SUV的更直立的卡宴和这款更时尚的车身标志跑车。在这个范围内，你会发现V6和V8发动机，以及插电式混合动力，就像这款车。
在保时捷卡宴系列的层次结构中，E-Hybrid坐得很低，仅比基础V6版本高一个档次。不过，看看它的功率输出，就会突然让人印象深刻。
以455马力，卡宴双门轿跑e混合动力超越了GTS模型。E-Hybrid没有采用双涡轮4.0升V8发动机，而是采用3.0升双涡轮V6发动机，并在八速自动变速箱前安装了一个电动马达。
卡宴双门e混合动力增加134马力
V6发动机提供335马力和332磅-英尺扭矩，电动马达提供134马力和295扭矩。最终结果:455马力和516磅-英尺的扭矩。
不过，它没有V8 GTS那么快。即使配备了Sport Chrono套装和可爱的仪表盘时钟，秒表在达到60英里每小时时也会慢半秒(4.2秒对4.8秒)。该功能还包括启动控制和一个按钮，可以在20秒内将所有设备切换到最运动模式。
虽然E-Hybrid拥有17.9千瓦时的电池和可拖动的电动马达，但与V8的额外气缸相比，重量差异并不大。一辆重约5200磅的汽车大约重333磅，应该不会对性能造成太大影响。
这让我们不确定为什么卡宴E-Hybrid更慢。但我们知道的是，它不只是在发射控制加速比赛模式下表现缓慢。这辆SUV在行驶的任何时候都感觉不到它的455马力。
它并不慢——它只是永远感觉不到应有的速度。这不是你想在一辆六位数风格前卫的SUV上感受到的。几乎就像它知道，可选的性能排气声音是柔和的，即使在更响亮的运动模式。
电动助力可行驶17英里
那么你从这些电子硬件中得到了什么?根据政府的评级，用电力行驶约17英里的能力。然后，一旦电池电量耗尽，每加仑加起来可以跑21英里。
相比GTS宣称的每加仑17英里，甚至V6基本型加起来的19英里，这是一个显著的提升。我在卡宴E-Hybrid上的经历表明，电动驾驶近30英里是可能的，而且每加仑26英里的速度很容易达到。
此外，当你在城里使用电力时，卡宴Coupe感觉更自然。
这辆保时捷讨厌慢
这是一辆讨厌折衷的汽车。慢慢地离开一个站点(就像你在E-Power模式中那样)，它非常开心。踩下油门，让头发着火离开停车标志，一切都很顺利。
试着在中间做点什么，它似乎很困惑，先是拉开，然后当它觉得你真的应该开快点时，又突然向前冲去。在E-Power模式中，它没有足够的推力来做到这一点。
这种半途而废的态度无处不在，不仅影响了驱动系统，也影响了动力系统。我的测试模型拥有所有可用的处理附加组件:动态底盘控制(PDCC)，它可以主动调整横摇杆以消除侧倾，自适应空气悬架和后轴转向，这应该会增加高速公路上的稳定性，并减少城市中的转弯周期。
尽管(或可能是因为)所有这些小工具，卡宴e混合动力双门跑车在低速和高速时都感觉烦躁不安。它在自己的车道里乱窜，跟踪着人行道上的每一个标记，那些看得见的和看不见的，就像一条狗刚刚闻到了不系皮带的公园的气味。
Cayenne Coupe活过来了
找一个地方，你可以开始接近辣椒的极限，它感觉释放。笨重的方向盘不再在你手中跳来跳去。现在它已经准备好奔跑了——当你在高速公路交汇处行驶时，它终于高兴起来，当你回到直线上时，它又突然失望起来。
主动空气悬架是难以置信的能力，控制这沉重的保时捷。即使是最大的颠簸，也不过是轮胎砰的一声。就像压路机碾过新柏油路一样，道路向汽车的意志倾斜，而不是相反。
PDCC的防滚控制也非常好地保持了卡宴的水平，即使是在该把它扔来扔去的时候。我很想看看它能不能在没有盖子的情况下拿起我的咖啡杯。至于那件犬牙花纹的布料，是价值17480美元的“碳纤维轻量级运动套装”(Lightweight Sport Package in Carbon Fiber)的一部分，我认为这是个坏主意。
仍然提供越野能力
最新款卡宴可能不是越野车最初的是但保时捷并没有完全放弃粗糙的道路性能。按下越野按钮，悬挂将从最低时的6.3英寸(正常模式下为7.4英寸)提升至9.6英寸。多亏了PDCC允许的空气悬架和更柔软的滚杆，它在砾石和岩石上很坚固，但仍然兼容。
开着卡宴双门轿跑车走在乡间小路上应该不难。只是要注意任何可能刺穿超宽轮胎的东西，因为它们更适合在人行道上行驶。
轿跑车削减货物，牵引能力仍然存在
这是一个卡宴Coupe，这意味着保时捷已经决定使屋顶圆而不是方。这就减少了设备的货运空间，但数量取决于你计划如何装载它。
如果你要放杂货或行李，而不是放在后排座位上方，货舱空间是一样的。如果你用气球(或高盒子或自行车)装满它，你可能需要额外的高度。你甚至可以扔一个工厂支持的屋顶上的帐篷．
仅从数字上看，卡宴轿跑E-Hybrid的座椅空间为17.6立方英尺，折叠座椅空间为50.8立方英尺。suv卡宴的容量为22.7立方英尺，折叠后为56.8立方英尺。两者都可以拖到7,716磅，这是一个令人印象深刻的数字，任何跨界在这个尺寸级别或具有这么多的性能。
船舱的其余部分相当宽敞。前部和后部的净空空间，辅助的选择是一个固定的屋顶，而不是玻璃面板。尽管配备了全景天窗，但对于一名司机和三名乘客来说，这仍然是一辆大型汽车。
为了舒适，标准配置了八向可调前排座椅。我的测试者有18个可调节的自适应运动座椅，可以调节侧面和底部的靠垫，并延长底部的坐垫。如果你穿不舒服，我不知道该怎么跟你说。
车内完全是保时捷的感觉
机舱布局也很容易使用。围绕换挡键直接带你到所有重要的功能，如底盘，导航，甚至越野特定的设置。亚博国际平台棋牌平板有触觉反馈，所以如果你按下一个虚拟按钮，你就会感觉到咔哒一声。
它看起来很干净，但仍有功能。驱动模式选择器就在方向盘上，其中包括一个按钮，仅用于触发20秒的运动响应模式，其中所有内容都调整到最大。
在2022年车型年的中途，保时捷升级了卡宴的信息娱乐系统。除了一些界面和平铺布局的调整，保时捷还增加了无线Android Auto(已经提供了无线CarPlay)，并将Spotify集成到系统中。如果你是安卓用户，那就关注新款或者2023。
如果你使用iOS系统，你可能并不关心这些变化。充分披露，我们的测试机是2022年初的车型，没有这些变化。我们有机会在一辆不同的保时捷中背靠背地尝试新系统，发现这些变化很微妙，但很有用。
保时捷平板中控台的缺点是，很明显你错过了什么功能。亚博国际平台棋牌在这辆卡宴的情况下，通风座椅按钮一直盯着我们，什么也做不了。
按你的方式生活
不过，这并不一定是一个缺点。保时捷让你几乎完全按照你想要的方式配置你的卡宴，在任何价格点上，很少有汽车制造商能做到这一点。这款车没有雷达巡航，通风座椅，甚至没有加热方向盘。
但是你可以用更少的钱得到所有这些(加上其他一些)，只要选择运动设计包而不是轻量级运动包。或者使用数百个其他选项配置。想要碳纤维保护套?你也可以这样做。
保时捷卡宴e -混合动力:SUV?
你应该配备的一种选择是环视摄像头。标准倒车摄像头的分辨率对于这种新车来说低得惊人。
保时捷卡宴(Porsche Cayenne) E-Hybrid轿跑车的基本款售价为91800美元，要花上几周时间配置一辆保时捷车型并不困难你想怎么做就怎么做就像我小时候拿着破旧的经销商宣传册一样。这一次的定价非常特别，期权价格约为3.48万美元，达到12.66万美元。
虽然它在名字中说“coupe”，卡宴coupe E-Hybrid做了一个伟大的工作，作为一辆SUV，无论是越野车。但它应该像数据所显示的那样快，保时捷需要在日常驾驶中整理出底盘的兴奋。
