我们在犹他州山区测试了最新的Frontier Pro-4X越野车——是的，我们撞凹了它。下雨了，卡车滑了，石头飞了。
日产Frontier Pro-4X并不是一款无所不能的越野车。相反，日产将其定位为一辆卡车，它可以在周末把你送到那里，但当你在郊区冒险时，它同样适合居住。
我们的尼桑边境越野车行驶了四分之一的路程，开始下雨了。这时事情变得有趣了。水并没有渗入地下，而是立即变成了泥浆，摩擦程度与冰雪混合的程度相同。透过驾驶室的窗户，我看到一条狭窄的小路和一些陡峭的斜坡，我从来没有像在卡车上有一个低范围的转移箱那样高兴过。
有用的能力，不是极端全地形
日产的Frontier Pro-4X并不是宝马的竞争对手雪佛兰科罗拉多ZR2或者是丰田塔科马TRD Pro．这不是命中注定的。
日产希望制造一辆卡车，当你想离开人行道时，它能提供有用的额外能力，但这并不会影响周一到周五的工作。
这就是一辆有33英寸轮胎，岩石轨道和其他东西的卡车的危险。当然，它可以穿越卢比孔河之路，或者从建筑物的侧面行驶。但它也会在高速公路上产生诱发偏头痛的噪音，并以一种连纳斯卡车队都可能发现过度的方式消耗燃料。
产品团队从17年来的第一个全新的Frontier开始工作，试图找出什么可以帮助你在周末冒险。然后尼桑派我们去犹他州的帕克城进行测试。在州际公路上，在城里，然后是一次令人印象深刻的具有挑战性的徒步旅行——由于一场意外的雨，它很快就变成了一场严重的挑战。
越野升级的基础知识
尼桑边境Pro-4X包装的机械升级开始Bilstein冲击调整粗糙的道路舒适性。这辆卡车有三个钢制防滑板来保护下面柔软的部分，前面有一个铝制防滑板，看起来很酷。最后，它有一个电子锁定后差速器，可以打开当你在低范围。
剩下的大部分变化都是装饰性的，比如徽章和红色拖钩。里面有熔岩红色口音和日产已经从买家这里注意到。2022年，高级套餐取消了红色的装饰。在2023年，它一直都是熔岩红，因为这是客户的要求。
最后，Frontier Pro-4X拥有环绕摄像头的越野模式，所有4×4 Frontiers都有山丘下降控制。
高空测试
帕克城以滑雪胜地而闻名。它是2002年奥运会的举办地，拥有全国最大的滑雪场，有直达市区的电梯。
说到越野，帕克城的海拔高度很重要。我们在7000英尺以上的高空，这对卡车和司机来说都是不同的。Frontier的3.8L V6发动机在海平面上能产生310马力，在这里可能差了20%左右。
我可能也偏离了至少那么多的能量，这在我第一次跳出卡车拍照时就很明显了。当然，如果你住在这里，你会习惯的，但我住在海边。唷。传递氧气。
买家希望他们的卡车就是卡车
按照卡车的标准，Frontier行驶平稳，安静得令人印象深刻，但它仍然给人一种老式皮卡的感觉。你触摸的每一个控制，方向盘的每一个动作，底盘和车身的每一个反应。都是老式卡车。因为老派才是买家想要的日产。
当然，这是该公司的沟通团队会说的话，但看看销售图表。Frontier之前的最佳销售年份是2018年，2017年和2019年也不远了。当那个版本的Frontier已经有14年的历史时，它仍然是一辆老派卡车，对抗的是更新得多的竞争对手。
这种说法是有道理的。一辆更机械感的皮卡会给你一种可靠感——耐用和永恒。看看复古服装和复古家具的复兴，以及手工制品和DIY的回归。这些都是对现代消费品的一次性感觉的直接回应。
当你撞到一个坑的时候感觉到它穿过卡车的衬套和骨头时的那种晃动?那就是你，与道路相连。做真正的工作，通过真正的液压动力转向系统，而不是一些花哨的断开的电子泵。
好主意，但缺乏执行力
当然，并不是所有的现代功能都不亚博国际平台棋牌好。比如环绕摄像头，它能让你在特别狭窄的道路上选择正确的路径。不幸的是，日产还没有足够的现代与这一个。
如果你在移动，低分辨率相机会使轨迹视图变得模糊。作为产品人员和律师之间的一个痛点，摄像头也不能在时速超过6英里的情况下工作。白天在树上爬是没问题的，但摄像机没有让我看到那块石头翻了起来，在乘客门上留下了一个头部大小的凹痕。
至少这是我的借口。我不知道我怎么能在卡车上这么高的地方打出这样一个凹痕。即使是电梯或岩石栏杆也帮不了我。
这提醒了我们两件事。首先，如果你要离开公路，那么你最终会撞到你的卡车。这是不可避免的，无论你多么小心。第二，你不应该担心太多。它会影响转售吗?一点。它是否增加了大量的个性?绝对的。像这样的卡车喜欢多一点个性。
然后，雨来了
这让我回到了正题。日产选择的路线是为了代表那种trail平均Pro-4X买家实际上会采取。没有太多的技术，不只是一条土路-它散落着倒下的树枝，石头不会摧毁一辆卡车，但会让你高兴的防滑板，一些狭窄的转弯，一些陡峭的上下路段。
是突如其来的一场雨使它成为真正的考验。但是，嘿，下雨了。我们不会假装它不存在。
汽车的每一个部件都是某种程度上的妥协。通常是成本vs耐用性，但有时耐用性vs外观。当下雨时，妥协的前沿和中心是橡胶。
没有轮胎可以做所有的事情。指望它会这么做是不公平的。日产挑选的韩泰Dynapro AT2轮胎在路面和泥石道路上是一个很好的平衡。轮胎上甚至有一个三峰山雪花徽章，证明它们在雪地里表现出色。
你可以学到所有你需要知道的关于两者的区别全地形和泥地轮胎但就目前而言，重要的一点是:泥浆轮胎把泥浆扔出去，让胎面咬进地面。全地形和雪地轮胎捕捉雪，因为雪能惊人地粘在一起。
陷雪意味着全地形轮胎陷泥，泥不会粘在泥上。恰恰相反。
Frontier处理越野惊喜
这就是为什么，当我开始在这款闪亮的新Frontier上下降20%的坡度时，我很高兴有了下山控制和低幅度传动装置。
就在我踩刹车的那一刻，卡车的尾部开始滑动，就像我在一块冰上一样。我在冰雪上有足够多的经验，知道卡车并没有像我的屁股告诉我的那样滑动，但我确实知道我不能忽视它。
在4Lo和锁定到一档，2.717:1转动箱给你一个非常高的爬行比。我们通常谈论低范围的扭矩倍增-在这样的高度有很大的帮助-以及如何让你上山和越过巨石。相同的传动装置意味着轮胎的扭矩更大，这意味着当你下坡时，发动机的制动效果会成倍增加。
你开得非常慢，不踩刹车，卡车的尾部保持在一条直线上。从理论上讲，这让你有更多的时间来观察轨迹和转向，而不是刹车。如果，你知道，你记得看着小径而不是盯着深渊直到你撞到一块巨石。
我爬回了老河谷的另一边，后差速器没有上锁。是的，保证两个后轮的动力是好的，但这条路有急转弯，我不想要更大的转弯圈，随之而来的是被锁住。
“边境”号在山上蹦蹦跳跳，但由于它有一种崎岖的老式卡车的感觉，什么都没有绑住。没有什么感觉像是要对下面发生的事情说不，无法继续下去。
是小木屋的细节造就了一辆卡车
在所有的泥泞之后，我想把我的赞美给尼桑的室内设计团队的一部分。具体来说，那些给硬塑料地毯保护器开绿灯的人在你的侧面引导或者是鞋子碰到了传输隧道谁在隧道的正上方放了一个通风口。多亏了这些英雄，我的地毯才没有被弄脏，我的湿脚趾才暖和起来。重要的是细节。
等雨一干，我就去寻找更多的道路，以便对卡车进行测试。我发现了什么?填充物松动，陡峭的山坡上有大量清洗过的泥土。完美的发现边疆的框架是多么坚实，以及如何良好的悬挂排序。
答案很好。别在我后视镜里跳电臀舞。完全盒式框架的刚度在所有表面上都有很大的帮助，让悬挂完成它的工作，而不是在两侧战斗运动。
结论:正如日产所说，它不是ZR2或TRD Pro，但它处理表面很好，同时开车回家要舒服得多。
货舱更大，但大多停留在纸面上
如果你要去户外，你带来的不仅仅是你和你的卡车。为了提供帮助，日产表示，它将床的尺寸扩大了7%。不过，身高增加了1.4英寸，所以这并不是一个有用的提升。
把你所有的货物放在一个精心挑选的箱子里，然后你可能会注意到额外的东西。装它就像装皮卡一样，天空(或当地DOT法规)是限制，而你不会。
滑块轨道和四个可移动的货物夹板非常方便地保持一切在轨道上。轨下LED床灯也是如此。
日产Frontier的最大牵引和有效载荷分别为6720磅和1610磅，约为该车型的平均水平。转到Pro-4X，只提供乘员驾驶室短箱，容量受到卡车自身设备额外重量的影响。
牵引降至6270磅，最大载荷降至1230磅。作为比较，科罗拉多Z71和丰田塔科马TRD Sport的有效载荷和牵引重量分别为1474 / 7000磅和1155 / 6400磅。所以，尼桑票价相当好，如果你不买蝇级基本规格卡车。
2023年Frontier Pro-4X审查
日产不常换新卡车。当它出现时，乍一看，它可能并不那么新鲜。但日产听取了客户的意见，推出了一款让人觉得配得上它的卡车健美运动员的祖先。
它完全能够处理你在周末扔给它的大部分事情，同时也是一周内四处走动的可靠方式。2023年日产Frontier Pro-4X38,270美元起加上目的地。
