GearJunkie的Bryon Dorr花了一整天的时间在加利福尼亚州圣巴巴拉驾驶全新的2023马自达CX-50跨界车。在开辟了一些小路，把人行道上的灰尘弄掉，拖着一辆3500磅的拖车，在高速公路上行驶了几个小时后，他得出了一些结论。
CX-50是一款紧凑的跨界多功能车，将给喜欢驾驶的人留下深刻的印象．虽然马自达在其营销中推动户外越野角度，但现实是，这款新的CUV在人行道上真的很好。它的能力足以带你去一些有趣的露营地和车道尽头。
CX-50几乎像马车一样的设计，为北美市场提供了它不断要求的东西。这是一个坚固的外观，户外冒险的抱负，良好的道路处理，质量牵引和齿轮牵引，合理的价格，紧凑的跨界与优质的内饰。
马自达CX-50建立在与3和相同的平台上CX-30-不是你想的CX-5。这也是马自达为北美市场“专门制造”的第一款马自达。最后，这是马自达在新的MTM(马自达丰田制造)阿拉巴马工厂建造的第一辆马自达。
2023年马自达CX-50回顾
我特意试用了马自达CX-50 Premium Plus。然而，我没有机会体验其他九次修剪。以下是我对这款车的体验。
优点:
- 班级领先的道路礼仪
- 高档室内
- 里面比外面看起来更宽敞
- 涡轮版可以运行87辛烷值汽油没有问题
缺点:
- 悬挂不太适合越野地形
- 转向过重
- 稳固的乘坐和座椅
驾驶体验
马自达CX-50是一个司机的CUV -如果有这样的东西。大多数跨界车提供麻木的、不连贯的驾驶体验。相反，CX-50提供了一个有趣的，迷人的驾驶，这是我对马自达的期望。
薄薄的皮革包裹的方向盘，甚至可以完美地调节我的高身材，提供了很好的控制和良好的路面反馈。转向很精确，但太重了。驾驶座有很多质量可调，但底部坐垫有点短，整个座椅有点牢固。
虽然马自达过去一直回避驾驶模式，但CX-50有四种:普通、运动、越野和牵引。不像大多数车辆的驾驶模式会立即改变车辆的感觉，马自达设计的驾驶模式不会改变车辆的感觉。相反，它在各种条件下提供相同质量的基线驾驶体验。
马自达在CX-50上推广的一个派对技巧是g矢量控制(GVC)。如果你熟悉左脚履带制动和转弯时前倾重量转移的性能驾驶原理，那么你就会理解马自达的GVC系统试图为你做什么。
当你开始转弯时，它会在你没有注意到的情况下将扭矩拉回一点，并将车辆的重量转移到前轮胎上，以改善过弯转弯。GVC系统工作得很好，特别是在运动和越野驾驶模式。
驱动程序的输入
虽然刹车踏板在踏板行驶的起始时刻有点软，但最终还是会咬人。它能很好地让机器变慢或停止。
CX-50对左脚制动的反应也很好，这是一种许多现代车辆往往反应不佳的高性能驾驶技术，通常会切断动力。
油门响应时，你粉碎瘦踏板是平均。但是除了正常模式，它在所有驾驶模式下都变得更好了。
马自达工程师表示，从踏板初始接触到发动机加速加速之间的时间需要在四分之一秒以内，才能不注意到油门响应的延迟。他们在CX-50上调得很好。
让我们来谈谈CX-50马达
与Skyactiv-G 2.5涡轮四缸发动机，你得到256马力和320磅-英尺的扭矩发挥。我发现有足够的力量来完成工作，但并不是那么鼓舞人心。
如果出于某种原因，你需要达到三位数的速度，CX-50 Turbo可以相对稳定地超过100，而且超级稳定，令人充满信心。根据测试，我肯定会选择涡轮增压电机，因为基础电机只有187马力和186磅-英尺的扭矩。
我发现6速自动档在加速时，即使在运动模式下，也能提供非常平稳的升档。虽然大多数制造商已经转向8速、9速和10速变速箱，但马自达表示，它坚持使用内部设计的6速变速箱，因为较低的档位可以减少中断，这意味着你“更经常地处于正确的档位”。这是马自达用了几年的同一辆车。
燃料的选择
虽然这种变速器确实提供了马自达的驾驶体验，但它不能提供更高档位变速器所能提供的燃油经济性。基本电机为24城市/30公路英里/加仑，而我测试的涡轮选项为23/29英里/加仑。2.5 Turbo可以使用普通或高级燃料。它会自动调整你使用的燃料。
马自达的工程师告诉我们，虽然你可以从优质燃料中获得更多的性能，但你可能会从使用普通燃料中获得更好的燃油经济性。我们喜欢这种说法，因为燃料价格持续上涨。
行车表现
在人行道上是CX-50真正发光的地方。你让它做什么，它就会做什么。我发现这在许多现代交通工具中是缺乏的，因为计算机主宰了一切。
虽然机舱噪音和乘坐舒适性可以更好——特别是在高速公路上——但回程巡航和雕刻是CX-50的强项。对于周围的城市和公路司机的参与，我把CX-50与任何低于5万美元的交叉。
在普通驱动模式下，CX-50主要是前轮驱动。注意AWD系统优先考虑燃油经济性。然而，后传动轴仍在旋转，因此AWD系统可以在需要时快速启动。
马自达表示，普通驾驶模式也最适合在雪地条件下行驶。它优先考虑最大的加速度而不是最小的车轮旋转-这意味着车轮可以在不切断动力的情况下旋转一点。
在运动驾驶模式下，GVC系统增加，以加强转向响应。这工作得很好，是明显的，但转向没有变得更重。这是一件好事，因为它已经超重了。
运动模式还可以确保变速箱不会试图在弯角中间换挡，这可能会打乱底盘。齿轮也保持更长的时间，保持转速保持在功率带。我发现我非常喜欢在运动模式下驾驶。但这可能会影响我的燃油经济性。
越野与CX-50
i-Activ全轮驱动系统是马自达cx -50的标配。而且看起来效果很好。注意，它允许50/50左右的电力转移前到后。
虽然我没有在下雪或下雨的时候把它弄出来，但我确实在一些陡峭、松软的泥土和快速、砾石的道路上弄到了它。该系统提供了令人印象深刻的信心，推动车辆到其轮胎和悬挂的极限。
然而，CX-50由于悬挂系统的原因，在越野时有点摇摆不定。这是僵硬和伟大的道路上的表现，但不是伟大的越野舒适性。而且它提供了很少的车轮旅行。
砾石路和光滑的泥土双轨赛道非常有趣，但更崎岖的地形需要非常慢的速度和非常周到的车轮放置。
马自达将CX-50打造为一款户外探险车。但我想说的是，重点是与自然和谐相处，而不是专注于征服自然和越野障碍。
坚固的紧凑型跨界段是热门。但就像很多人一样，我们看着你，本田Trailsport护照-你会得到粗犷的外观，但没有任何实质性的越野能力。
CX-50确实提供了一个可观的8.6英寸离地间隙。这比CX-5还大一英寸。它还提供了一个18度的接近角和24度的离开角。它没有下山控制。但它有越野驾驶模式。
越野模式的设计工作良好的砾石道路和低速越野机动。当在砾石道路上以更高的速度行驶时，系统调整为稳定性，具有扭矩控制偏航控制，更高的后扭矩偏置，以及更强的全球转矩，用于精确转向。
在低速时，系统会优化牵引力。牵引力控制在整个车辆的对角线上进行了优化，确保在崎岖地形中获得最佳牵引力。
变速器在低速档停留的时间也更长。最后，当面对上坡时，怠速增加，以获得最佳所需的动力输送。
可选的360度摄像头系统工作得很好，但它有一个重大缺陷。它在每小时10英里以上熄火。
虽然从表面上看不是问题，但我发现自己爬上了一个陡峭、松散的山坡，山坡上有一个盲顶，相机在爬到一半的时候就剪掉了，因为车轮的速度超过了10英里/小时，这是由于打滑，而不是实际上移动得太快。
用CX-50拖曳
CX-50提供了一个相当令人印象深刻的3500磅的牵引能力，但只有2000磅的自然吸气电机。很多车辆冷却系统都是为了获得更高的牵引等级。虽然它可以为大多数拖车使用一些更大的拖镜，但Turbo Premium Plus模型拖着3500磅的重量，令人印象深刻。
牵引驱动模式的设计是为了提供类似的驾驶体验，没有拖车，使它超级容易为新人拖．
当拖车电线束连接，CX-50会让你知道它已经准备好进入牵引模式，并禁用运动模式。一旦选择，拖车保持连接，拖车模式将保持活跃的多个关键周期。
拖曳是令人印象深刻的信心鼓舞和容易，即使在最大容量，虽然前端确实得到了一点轻。GVC系统有助于增强转向，即使是轻的前端，刹车似乎足够强大，以处理车辆和拖车。CX-50是一个完美的伴侣小泪滴风格的露营者．
CX-50特亚博国际平台棋牌性
至少在Turbo Premium Plus车型上，内饰感觉比外观造型和营销可能暗示的更豪华，不那么粗糙。
我真的很喜欢它内部的干净和简单，同时提供高质量的接触点材料。内部干净、直线的水平线让它感觉比实际更宽敞——而且特别宽。
马自达的第一个是全景月亮屋顶，当你在户外探险，试图在冒险中吸收一些维生素D时，这是非常好的。
据说车顶也比其他马自达跨界车更坚固。它是专门为更好地携带笨重的重物而设计的，比如屋顶帐篷．
7英寸的信息娱乐屏幕是标准配置，而顶级车型的屏幕为10.25英寸。大多数功能都不是触摸屏，而是通过中控台上的旋转控制器来实现。
不过，新款CX-50在使用Apple CarPlay或Android Auto时具有触摸屏功能，无线版本都是所有CX-50机型的标配。
驾驶员仪表组是一个明亮而生动的数字显示器，显示的大多是模拟仪表。Turbo Premium Plus的平视显示器非常清晰。但我注意到用偏光眼镜很难看清。
2023马自达CX-50选项和定价
在发射时，您可以在六个基础电机配平水平之间进行选择。这些包括S、S精选、S首选、S首选加版、S高级版和S高级版加版。此外，有三个涡轮马达配件:涡轮，涡轮高级，和涡轮高级Plus。
第四种涡轮增压选择即将推出，更越野导向的子午线版18英寸黑色车轮包裹在温和的at轮胎，一个平台屋面架、引擎盖图形等。
CX-50阵容中缺少的一个重要的东西是混合动力。但丰田的混合动力系统很快就会推出。然而，CX-50似乎不会很快得到插电式混合动力(PHEV)的待遇，如果有的话。马自达即将推出的插电式混合动力车包括CX-30和CX-90。
2023年马自达CX-50的起价为26,800美元。我们测试的Turbo Premium Plus型号的起价为41,500美元。更坚固的子午线将在Turbo Premium Plus下，但价格尚未公布。
汽车已经从阿拉巴马州的装配线上下线，但要到今年晚些时候才能全面投产。
要构建自己的马自达CX-50并为其定价，请访问Mazda.com．
看CX-50时的一些比较
与CX-5相比
马自达目前在北美销量的一半左右是CX-5。CX-50不会取代CX-5，而是为马自达跨界阵容增加了另一个选择。CX-5是一款在日本制造的全球市场车型，而CX-50是一款在阿拉巴马州制造的北美车型。
虽然CX-50比CX-5长6.5英寸，宽3英寸，短2英寸，但它提供了更多的货舱空间和更多的可用货舱地板空间。它可以多拖1500磅，离地间隙增加约1英寸。
该CX-50拥有肌肉的车身和黑色挡泥板包层，坚固的外观。它还提供相同的传动系统选项，采用更老的底盘架构，所有车型的起价要低900美元至2900美元。
老实说，我们不知道你为什么要买CX-5。除了价格小幅上涨，头部空间更小，车身覆层更多，CX-50是一款更好的车辆。
马自达CX-50 vs斯巴鲁森林荒野
当我看到CX-50时，我想到的第一辆车是马自达如何定位这辆车斯巴鲁森林人荒野．虽然森林人在很多方面都很好，但在很多方面都有不足。
相比之下，“森林人”的动力要小得多(只有182马力)，牵引能力也很差(额定重量只有1500磅)。它还有一个更麻木的转向系统，更糟糕的油门反应，以及不太好的变速箱。
后排座位后面的货物空间要小得多。不过，由于它的高度，当中间的座位折叠起来时，它确实提供了更多的整体货物空间。
森林人超越CX-50的地方在于离地间隙，为9.2英寸，比CX-50高出近一英寸。森林人也有坚固的内部材料和可选的防滑板，它可能是一个一般更好的越野伴侣。
两者之间的定价很难比较，因为它们的选择非常不同，而且森林人不提供涡轮发动机选项。“森林人荒野”大约是一辆3.5万美元的车。
