马自达最新的超小型SUV“迎合了生活在城市的年轻夫妇的积极生活方式”。我们坐在2020年马自达CX-30的方向盘后面，看看这款新的小跨界车到底是怎么回事。
本周早些时候，我在南加州花了一天时间驾驶2020年马自达CX-30 Premium。我在各种驾驶条件下体验了这辆车。我与马自达的工程师和高管谈论了这款全新车型的所有细节。
在马自达SUV系列中，CX-30介于超小型车CX-3和超受欢迎的中型车CX-5之间。这款车属于小型SUV车型，在过去5年里，该车型在美国的年销量从20万辆激增至近80万辆。
目前大约有10辆这种级别的车辆，包括斯巴鲁Crosstrek, Jeep Renegade和现代科纳等车辆。这类车辆的流入约31%来自轿车，24%来自更大的suv。
随着燃油经济性、外观和驾驶动态越来越接近轿车，以及更高的座位位置和更大的货物空间，这种汽车类别肯定会继续扩大。
虽然世界在9月的法兰克福车展上看到了CX-30，但它在美国的首次亮相只是在几周前的洛杉矶车展上。马自达将在墨西哥使用与马自达3相同的生产线生产美国汽车。
该车将于本周在美国马自达经销商处上市。所以你今天可以去买一个。
马自达CX-30外观造型
马自达CX-30是一款“光滑的跨界车，拥有轿跑的流动之美和SUV的大胆比例。”现实是，这款小SUV看起来独特的马自达，而在同一时间看起来像每一个其他日本超小型SUV。
我觉得它的设计非常漂亮，不包括过多的塑料机身包层。与竞争对手相比，我认为CX-30表现得很好，但太相似了，无法真正脱颖而出。
马自达采用Kodo设计理念，即“运动的灵魂”，为其所有车辆创造了独特、干净、尖锐的机头和流动的侧面。我喜欢CX-30超简单干净的机头，包括比例合理、复杂的格栅和集成在下保险杠的LED雾灯。
然而，除了一些独特的线条外，车辆的整体形状和后部与竞争对手非常相似。
CX-30内部
在全新的马自达CX-30内部，你会发现一个设备齐全和高档外观的内饰。你有一个8.8英寸的信息娱乐屏幕，很多按钮和表盘，和可选的丰富的皮革仪表盘和座椅。
对于这么小的一辆车来说，它也相当宽敞。CX-30提供了94.1立方英尺的客运量和20.2立方英尺的货运量，这使它完全处于竞争对手的中间位置。
一个低，宽后升降闸门开放使货物装载超级容易。
相对较大的信息娱乐屏幕不是触摸屏。它由两个表盘和变速杆后面的各种按钮以及方向盘上的几个按钮控制。这个系统不是很直观，但一旦你习惯了，它就能很好地工作。马自达甚至承认，研究表明，学习该系统大约需要3周时间。
然而，马自达坚持这样做的决定，因为研究也表明，80%的碰撞是由于分心驾驶造成的，而触摸屏是一个主要原因。他们的研究表明，在使用触摸屏时，你必须小心你的手指。
通过从屏幕上移除触摸要求，汽车制造商还能够将其安装在仪表板上更远的前方和更高的位置。这使得屏幕需要更少的浏览时间，让你的眼睛集中在道路上。
马自达在屏幕上同时显示的东西也不超过7种。基于短期记忆理论，这是为了让你专注于道路，而不是车内屏幕。
当然，信息娱乐系统提供Apple CarPlay和Android Auto，但这两个系统现在都可以通过手机和汽车同时控制。CX-30的每个按钮都提供了一个很好的，柔软的感觉和清晰的点击，以获得最佳的触觉反馈。
座椅在CX-30是一个新的设计，创造了一个稍微更直立的座位位置。这是通过一个更短，更低的座垫和大腿支撑角度的调整来实现的。
这些功能可以亚博国际平台棋牌让你的骨盆向后靠在座位上，并更垂直地旋转。我发现这种设置在驾驶座上非常舒服，但在副驾驶座位上就不那么舒服了。这是因为乘客座位上的坐垫角度不能调节。
马自达对CX-30的新音响系统感到非常自豪。该系统已经将高音从仪表板移到车门上，以便在你的耳朵上形成一个直接的角度，并将低音器移出车门，向上移到汽车两侧的仪表板下，以获得更大的放大效果。
这两个小改动都能改善音效，但我并不满意。我只体验了顶级的12扬声器Bose音响系统。系统产生的声音是正面沉重的，有点空洞。我对这些东西有点敏感，因为我曾经销售和安装家庭影院系统。
无论我如何调整音频设置，我所创造的音频体验都很普通。
性能
CX-30所有营销材料的标题都是“一流的标准马力”。CX-30提供了同样的2.5升四缸，由马自达3，马自达CX- 5和马自达6中发现的六速变速箱支持。在CX-30中，这台发动机输出186马力和186磅英尺的扭矩，这对于最高时速126英里来说是很好的。
CX-30的遏制重量超过3000磅，我不会说它很快，但它有足够的动力带你去你需要去的地方。高速公路上的速度和传球还算过得去，但在线下，速度就不太令人印象深刻了。
也有运动模式，但它只是改变了电子控制的换挡点。我尽了最大的努力来区分标准模式。老实说，排气使更多的噪音更经常由于稍高的转速。否则，在性能上没有真正明显的差异。
我花了一天的车有四驱系统，可用于所有修剪水平，并提供真正的50/50动力分配。该系统通过车辆动力学模型实时计算单个轮胎负荷。
它现在一直工作，而不是只在车轮旋转被检测到的时候。这个程序使得更加稳健的驾驶在所有条件下，包括在干燥的路面上，当你推动车辆在角落。
CX-30大部分时间采用前轮驱动，以获得最佳燃油效率。在路上，如果你踩下细踏板，车辆会认为你想要最大的加速度，而不是全轮牵引力。
在越野模式下，CX-30假设你在一个松散的表面上，并立即将动力发送到后轮，以获得最佳牵引力。同样在越野模式，牵引力控制系统允许充分的发动机扭矩和积极制动任何纺车。
虽然CX-30拥有与马自达3相同的超级性能底盘，但它提供了更多的离地间隙，为7.9英寸。此外，CX-30的油耗也仅比其底盘车型低，epa估计，基本前轮驱动车型加起来只有28英里/加仑，顶级AWD加起来只有27英里/加仑。
马自达表示，他们专注于“以人为本的工程”来开发CX-30的乘客体验。这意味着它研究了在踩下刹车踏板时，小腿大肌肉和小腿弱肌肉的使用方法。
它声称创造了一种“短行程高力度刹车踏板的感觉”。虽然这听起来像是一大堆营销上的废话，但我可以说，CX-30的刹车反应非常灵敏，功能强大。
与其他马自达suv相比，CX-30的侧壁轮胎更软，弹簧更软，衬套更硬。据说，这些变化可以简化冲击轮廓，简化传递给车辆乘员的运动。这种不太复杂的冲击运动转移保持车辆平衡，使乘坐更舒适。
同样，这可能是营销上的错误，但我可以证实，CX-30是一款驾驶起来简单舒适的汽车，在长途公路旅行中我会毫不犹豫地驾驶它。
凝聚车辆
消费者希望在各种价位的汽车上都能拥有最新的技术，马自达推出了CX-30。
该车推出了马自达互联服务(Mazda Connected Services)，提供为期3年的免费试用，可以连接汽车，获得免费的信息娱乐系统更新。它还包括车载Wi-Fi，包括6个月或2GB的流量套餐，之后还包括付费订阅。
下周，MyMazda应用程序也将上市。该应用程序提供锁/解锁，启动/停止和车辆定位功能。它还允许你将导航信息从手机发送到汽车上。
马自达还在CX-30中包含了你所期望的现代车辆的所有安全设备。虽然安全功能都在那里，马自达也有一亚博国际平台棋牌个主动安全哲学。
例如，车辆对驾驶员的尊重足以限制车道偏离预防系统发送给车轮的扭矩。这让司机在多变的路况下有更多的控制权，并通过触摸仪表板上的一个按钮禁用主要的驾驶员辅助/安全系统。
马自达CX-30定价
马自达CX-30有四个装饰级别:标准，精选，首选和高级。前轮驱动标准版CX-30起价为21,900美元。再花1400美元，你可以升级到所有装饰级别的四轮驱动。
我花时间在媒体驱动器上的顶级CX-30 Premium AWD上。这款顶级配置的起价为29,600美元。高级套餐为您提供了挡风玻璃投影的主动驾驶显示器，真皮座椅，动力升降门，动力天窗，自适应前照明系统，车顶导轨，挡板，汽缸停用，以及LED签名照明大灯和尾灯。
这款车的定价区间在22,945美元至30,645美元之间，在超小型SUV类别中处于中等水平。它也几乎相同的斯巴鲁Crosstrek定价结构，虽然Crosstrek是AWD在所有修剪水平。
马自达CX-30回顾:第一驾驶印象
马自达在全新的CX-30上几乎把一切都想得很好。这是一辆物美价廉的好车。CX-30的驾驶体验并不是我所说的鼓舞人心的，但我想说，在同类产品和价格点上，它比其他任何产品都更具竞争力。
我喜欢舒适的驾驶座。我不太喜欢副驾驶座位，尽管两个座位都是加热的。薄，大方向盘和相对沉重的转向是伟大的，因为他们让车辆感觉种植和响应。方向盘上的挡板是一个有趣的附加装置。越野的骑行相当艰苦;但在公路上，骑行舒适灵活。对于这类车辆，内部非常安静。
在CX-30的各个方向都有很好的能见度。我喜欢大的可选平视显示器和7英寸数字仪表显示器。我特别喜欢限速指示灯，数字速度计表上的一条小红线显示。但我必须承认，我不太喜欢信息娱乐系统。当然，我也没有3周的时间来适应它。
CX-30机身两侧过多的塑料覆层降低了原本非常漂亮、高质量、流畅的外形。CX-30的优质深漆也有助于展示车辆的美丽线条。可悲的是，如果你把CX-30停在所有类似的日本竞争对手旁边，它会很容易融入人群。
买还是不买?
的马自达CX-30是进入已经拥挤不堪的美国微型SUV市场的一个有价值的尝试。虽然它没有任何一件事，真正提升它高于竞争对手，它是一个整体上引人注目的车辆。但马自达的优质包装是否足以吸引更多年轻活跃的生活方式买家?
另外，一定要留意类似的东西马自达MX-30．这是马自达今年早些时候在东京车展上首次推出的首款全电动汽车。虽然目前还没有正式宣布，但它很可能会在某个时候进入美国。
