虽然电动汽车可能比传统的汽油动力汽车更环保，但要使它们真正“绿色”，就需要使用可再生能源。
一些新模型可能会走向极端可以这么说，他们直接从太阳那里充电，省去了中间环节——即使是在公路上行驶时。为了一次充电行驶1000公里(600多英里)，梅赛德斯-奔驰的工程师在开发Vision EQXX概念车时必须对每个细节进行微调。
这意味着一个非常符合空气动力学的车身，一个超高效的传动系统，和特殊的低滚动阻力轮胎。他们还得到了太阳的帮助。
在从德国斯图加特到法国地中海海岸的行驶过程中，覆盖原型车大部分上表面的太阳能电池阵列产生了超过1千瓦的能量，为Vision EQXX提供了足够的额外能量，创下了单次充电行驶时间最长的电动汽车记录。
首席工程师Julien Pillas表示，虽然目前还没有计划生产EQXX，但为原型车开发的许多概念和技术将应用到未来的量产车型中。这很可能包括太阳能电池阵列。
但在那里，梅赛德斯实际上将追赶一些竞争对手。少数制造商，包括马自达在过去十年左右的时间里，美国已经在传统汽车上使用了太阳能电池。这种情况最常发生在12伏电池的涓流充电或在炎热的夏天运行风扇以保持机舱凉爽。
现在，一些新的电池电动汽车将使用太阳能来增加它们的续航里程，其中一些承诺免费能源每天可增加50英里。
这个光年正在产生真正的嗡嗡声
如果这家荷兰初创公司能达到最新的生产目标，“光年0”可能是这些新产品中的第一款。基于其最初的光年一号概念，0 -在“零”-是一款中型轿车，具有高空气效率的车身和全电动传动系统。
这家汽车制造商已经尽了一切可能来实现它所承诺的每次充电可行驶600英里的目标。除此之外，侧裙覆盖后轮井据说贡献7英里的数字。
光年公司声称，覆盖人体大部分区域的54平方英尺太阳能电池一次充电可以行驶54英里。
“光年0”的核心就是效率。与其他里程冠军不同，比如Lucid Air Dream range车型可以在3秒内达到60英里，而荷兰BEV需要近10秒。而且从太阳获得免费能源并不便宜，预计生产模型的成本在26.5万美元左右。
Aptera:死而复生
然后是Aptera。在新千年早期，它以其独特的泪滴式三轮设计在汽车x奖比赛中获得了巨大的利益。但在2011年，在量产车型上路之前，它就没钱了。
最初的创始人克里斯·安东尼和史蒂夫·法布罗让Aptera起死回生，尽管他们的概念——新命名为太阳能电动汽车——已经把它的小型汽油发动机换成了全电动传动系统。
Aptera声称，根据电池组的大小，买家每次充电可以行驶200到1000英里。预计其中有40英里来自太阳。
据Aptera公司称，对潜在买家来说，好消息是这款太阳能电动汽车的起价可能低至2.5万美元，该公司希望在明年左右投产，据称已有2.2万份预订订单。
菲斯克海洋
另外两家寻求利用太阳能的初创公司包括德国的Sono和加州的Fisker。后者制造商计划首次亮相海洋越野车今年晚些时候，该公司声称将在“电动汽车上安装世界上最大的太阳能屋顶”。
与许多纯电动汽车一样，Ocean将提供多种动力系统和电池组，最大的一次充电估计可行驶350英里。创始人亨里克·菲斯克声称，它的太阳能电池每年可以行驶2000英里。
索诺的太阳能焦点
索诺汽车公司(Sono Motors)正在开发各种不同的电池电动汽车，但统一的因素是使用太阳能电池提供部分动力。
这款紧凑的Sion掀背车预计明年在欧洲上市时起价为28,700美元，使用中等尺寸的54千瓦时电池组，续航里程为190英里。该公司承诺，覆盖在车身上的248块太阳能电池每周可行驶150英里。
Sono还在研发各种商用车辆，今年5月，该公司与欧洲冷藏拖车制造商CHEREAU签订了一项协议，该公司生产的冷藏拖车将利用太阳能发电，以帮助保持货物的凉爽。
特斯拉的太阳能
特斯拉也在研究太阳能技术。该公司最近为德国的IdeenExpo推出了一辆“概念展示”拖车，上面装有足够的太阳能电池板，每天提供3千瓦的电流，足以提供大约10到12英里的额外续航里程。
然而，它更有可能在停放时被利用，因为车辆拖着它会失去比拖车能提供的更多的动力。特斯拉尚未表示有任何将这款概念车投入生产的计划。
在汽车上安装太阳能值得吗?
虽然车载太阳能可以为纯电动汽车提供一些好处，但也有成本因素需要考虑。据业内专家称，大型阵列可能会使一辆汽车的成本增加数千美元。就范围而言，好处是要打个大大的星号的。
把车停在很少或根本无法接触到阳光的地方——比如室内车库——会限制太阳能电池的效益。你能增加多少英里的行驶里程将受到你居住和开车地点的影响。
菲斯克估计，即使在阳光明媚的南加州，“大洋号”每年获得的电力可能也不会超过1500英里，尽管它的太阳能屋顶可能每年可以行驶2000英里。
但对于纯电动汽车来说，续航里程很重要，对某些人来说，任何增加间隔时间的因素都很重要充电是一个加分项，特别是如果它可以从太阳“免费”获得电力。
