道奇将于明年年初发布其首款全电动肌肉车，这将标志着该品牌专注于大排量v8的结束。道奇首席执行官表示，标志性的“地狱猫”发动机将于2024年停产。
内燃机不会完全从该品牌的产品线中消失但通用汽车将转向混合动力技术，并最终实现全电动，与全球大型汽车制造商Stellantis旗下的兄弟品牌保持一致。
这种转变并不令人意外。在乔·拜登总统的领导下，到2030年，美国将有40-50%的新车采用电动汽车。即使在那之前，像地狱猫发动机这样的传统动力系统也将越来越难以满足新的排放和燃油经济性规定。
有好伙伴
道奇绝不是唯一这样做的品牌，就连超奇异的性能品牌也喜欢这样做阿斯顿马丁宝马、法拉利和兰博基尼(Lamborghini)已经概述了在未来十年转向混合动力和全电动车型的计划。
关于全电动道奇肌肉车的传闻在今年年初开始流传，该品牌在7月份确认了这一计划，并在本月早些时候宣布了“永不提升”战略时增加了更多细节。
但道奇首席执行官蒂姆·库尼斯基斯现在表示，电动肌肉车只是更广泛方向变化的一部分。Kuniskis表示，在公布电池电动汽车后不久，该品牌将推出首款插电式混合动力汽车电动机的趋势第三辆“重要”车辆紧随其后。
然而，对于道奇粉丝来说，最大的消息——可能也是最大的失望——来自于将地狱猫从生产中拉出来的计划。几个版本的增压V8目前正在生产中，用于三款道奇车型:挑战者双门跑车充电器轿车，和杜兰戈州SUV。道奇充电器SRT地狱猫红眼的797马力和707磅-英尺的扭矩。
对细节有所保留
该品牌还没有提供太多关于什么将取代地狱猫的见解，但它应该不难匹配其基本数字与电力驱动系统。新款“Lucid Air Dream Performance”的马力为1133马力，而特斯拉Model S Plaid的最大马力为1020马力。
这两款产品的启动时间都在2秒左右，这使得它们的下线速度比限量版更快道奇挑战者SRT地狱猫恶魔这款车是几年前推出的一款专注于飙车的肌肉车。
目前还不清楚新的道奇肌肉车将被命名，尽管库尼斯基已经向GearJunkie建议，该品牌不打算放弃挑战者和充电器的铭牌。
不管它叫什么，全电动肌肉车将骑在新的STLA大型架构由母公司Stellantis今年早些时候宣布。这是一个类似滑板的平台，将其电机和电池组安装在负载地板以下。
这种方法释放了通常用于乘客和货物的发动机舱的空间。它的重心也会比地狱猫驱动的模型低。
道奇工程师在开发电动肌肉车的过程中面临着许多挑战。冷却几乎和V8车型一样重要。电动马达和电池在强力驱动时会产生大量热量，这会限制它们全速运转的时间。
范围是另一个问题。有消息称，道奇希望每次充电能行驶500英里，这一数字在攻击性驾驶下会急剧下降。
没有Durango插件
至于计划中的插电式混合动力，道奇还没有说哪个产品线将获得新的动力传动系统。两个兄弟品牌已经提供插电式混合动力汽车:克莱斯勒的Pacifica混合动力小型货车和吉普的牧人4 xe．但两者都不是为了强调性能而设计的，这是道奇插件预计将放在首位的。
有猜测，杜兰戈将得到新的道奇PHEV动力传动系统。虽然库尼斯基斯拒绝提供具体细节，但他似乎确实排除了这种可能性。
改用电池动力的好消息是，电动机可以提供最高水平的低端扭矩，符合性能和肌肉车爱好者通常所渴望的。
Mean and Green
这导致大多数制造商对电气化技术的兴趣日益浓厚，无论是主流的还是外来的。最运动的版本本田cr - v现在是混血儿了。
随着布加迪最近出售给克罗地亚的雷梅克，未来的布加迪车型预计将实现全电动。兰博基尼最近宣布，它将逐步淘汰熟悉的v -12，转向混合动力。该公司还计划向市场推出至少三款全电动车型。
道奇计划为地狱猫举行盛大的送别仪式。该公司宣布了2022年推出的新款“越狱”充电器和挑战者系列。买家将能够混合搭配各种各样的选择组合，如油漆颜色，座椅，垫子，甚至方向盘。
根据Never Lift计划，该品牌还将建立数量有限的“权力经纪人”经销商，他们将销售和服务该品牌的顶级性能车型。它还恢复了道奇直接连接的性能套件，以升级已经上路的车型。
肌肉车并没有消亡，但随着电动肌肉车时代的起飞，引擎盖下地狱猫(Hellcat) V8引擎发出的嘶哑咆哮很快就会成为过去。
