2023年三菱欧蓝德PHEV拥有与动力系统一样先进的新车身和机舱，令人欣喜的是，它碰巧有一个插头——而不是你购买的插件，尽管车辆的其他部分。
人们很容易忘记，Mitusbishi是第一家在美国推出插电式跨界车的汽车制造商Outlander PHEV于2017年上市，并悄然开始销售。在全球范围内，它成为2018年最畅销的插电式混合动力汽车，并从那时起一直保持着累积销量的头衔。
从这种模式中学到的教训就是为什么第二代产品感觉不像是实验性的东西。感觉它从一开始就是《Outlander》项目的一部分。
我在不列颠哥伦比亚省的温哥华，第一次驾驶2023款三菱欧蓝德插电式混合动力车。通常情况下，即使在12月初，这里的气温和阳光都很温和。但今年不同寻常。在我们开车的前一天，一场暴风雪来了，气温降到了华氏32度以下，道路上覆盖着坚硬的雪和大量的冰。
在任何其他插电式混合动力汽车模型中，我会害怕这种条件。例如，福特翼虎PHEV仅采用前驱。丰田RAV4 Prime只有一个53马力的小马达驱动后轮，当事情变得非常光滑时，它并不总是能够应对挑战。
简而言之:三菱最新的汽油欧蓝德是同级最佳的竞争者。2023年三菱欧蓝德PHEV增加了插电式传动系统，使体验更好，同时使用更少的燃料。
2023三菱欧蓝德PHEV回顾:一个底盘，生活在传动系统
为了配合其新的底盘和车身，三菱已经给欧蓝德PHEV更新和更强大的发动机。前面的马达输出114马力和188磅-英尺的扭矩。后面的是134和144。在前轮没有抓地力的情况下，后轮的动力要大得多，但Mitusbishi的系统不仅仅是增加了动力。
三菱(Mitsubishi)大肆宣传其超级全轮控制AWD系统(S-AWC)，但这到底意味着什么呢?全轮控制只是一个花哨的名称为全轮驱动，这是欧蓝德得到感谢双马达。
方程的超级部分是系统积分。S-AWC将AWD、主动偏航控制、稳定控制和ABS连接到一个系统中，让不同的组件一起工作以获得更好的结果。
双电机AWD让Mitusbishi在车轮滑移的基础上为前或后电机提供更多的动力。Mitusbishi说，有了最新的系统，它的行动速度比以前更快。它不像标准的中心差压AWD系统那样受到离合器或机械系统的限制。
主动偏航控制系统监测转向输入和其他十几种情况，然后使用刹车控制车辆左右方向的力。在上一代，它只控制前刹车。
这次它控制了四个轮子。它可以轻柔地制动正在旋转的轮胎，通过像限滑功能一样的抓地力向车轮发送更多的动力，或者它可以拉动内轮，以减少转弯时转向不足的情况。
稳定控制和ABS的功能与其他车辆相同。前者试图阻止你失控;后者可以防止你在踩刹车时把轮胎锁住。
S-AWC在路上更稳定，更有趣
效果是一辆会在雪地里做甜甜圈的车。与正常驾驶更相关的是，当糟糕的事情发生时，系统会抓住你，比如当我们的前轮胎撞上了一块冰，然后在后面快速制动，使机头返回。这样就能把那辆欧蓝德车挡在护栏外，还能让我们的…你懂的。
使用这样的刹车，系统还可以减少乘客在曲折道路上颠簸的程度，Mitusbishi说这有助于减少晕车。
在城市北部的山上蜿蜒而下，我们不确定它是否还能工作，直到我们超过了另一辆车，那辆车的乘客在转弯时死命不放，而我们的乘客舒适地坐着。
2.4L燃气发动机，无变速箱
这里还有一台燃气发动机。一辆2.4L四缸发动机，能产生131马力和144磅-英尺的扭矩。缺少的是一个传动装置。虽然一些插电式混合动力汽车使用无级变速器，而另一些则使用更传统的自动变速器，但Mitusbishi只是省略了这部分。
在大多数需要燃气发动机运行的驾驶情况下，它唯一的功能是运行发电机，向两个电机和电池发送电力。在某些高速公路条件下，它可以直接通过单速变速器驱动前轮。为什么会有这种不同寻常的安排?三菱表示，这样的系统效率更高。
38英里的电动续航里程
欧蓝德插电式混合动力汽车座椅下方有一个20千瓦时的锂离子电池组，一次充电最多可行驶38英里。这比你现在能买到的任何其他三排插件都要多。这也是唯一的三排PHEV，你可以买到今天，但这是另一个点，三菱不反对它。
它的续航里程比RAV4 Prime少了4英里，比现代圣达菲PHEV多了7英里。
尽管欧蓝德PHEV的总马力为248马力，扭矩为332磅英尺，但在9秒的续航时间内，它只能达到每小时60英里的速度。把转盘转到“动力”，燃气发动机一直在运转，你可以把它降到大约七点五。
我们不会说欧蓝德PHEV慢与这些数字，但它肯定不是快。甚至是轻快的。
它有足够的力量去高速公路合并和快速通过。欧蓝德只是感觉不像它有所有的权力和扭矩的数字表明。它绝对没有我们所期望的电动驱动的离线推力。
安静驾驶的引擎设置
引擎很安静。插电式混合动力汽车的体验通常是一旦电池耗尽，引擎就会发出巨大的嗡嗡声，尤其是在高速公路上。因为欧蓝德的汽油动力只是在低转速时才试图转动车轮，所以你不会听到那种噪音。或是随之而来的奇怪感觉。
即使在充电模式下，三菱的发动机电脑设置保持转速(和音量)低。
最大的噪音是来自电子设备的各种高音调声音。对我们中的一些人来说，这些声音令人恼火。其他人根本听不见。这可能与在场记者的年龄和听力损失程度有关，所以在购买之前你必须亲自体验一下。
一旦电池电量耗尽，汽油发动机就会继续工作，燃料消耗就会增加。官方数据是加起来每加仑26英里。我们在一个较短的城市测试区间看到了超过30的数字。耗电量估计为每千瓦时2.2英里。我们看到了更令人印象深刻的3.7。
3级可快速充电
欧蓝德PHEV将在家中使用标准的1级交流插头充电，让您一夜充满电。它的240V 2级充电功率为3.5千瓦，充电时间约为6.5小时。
选择SEL修剪和上升，你得到3级就像一辆充满电的电动汽车一样快速充电。Outlander使用的是稍微不太常见的CHAdeMO插头，但它需要50千瓦的电量，38分钟左右就能充满80%的电量。
坚固的机舱增加了体验
在内部，欧蓝德PHEV受益于与最新的汽油车型相同的机舱。基于与日产流氓共享的架构，这可能是Mitsu出售过的最好的汽车。当然是北美最好的了。
欧蓝德的身体感觉令人印象深刻的坚实，没有拨浪鼓或吱吱作响。该汽车制造商将内饰材料描述为“高级”。所有的东西都感觉和看起来都是高质量的，有美妙的细节，比如顶部装饰上的绗缝。
如果你经历过第一代欧蓝德PHEV，这里的区别是白天和黑夜。它给人的感觉是一辆更新了几代人的车，而不仅仅是一代。
这次是第三排座位
虽然上一代PHEV缺乏第三排提供的气体模型，这一次它没有。三菱表示，这款欧蓝德从一开始就设计为电力驱动，这有助于创造空间。
更好的包装和更小的电子设备可以使地板更低，并完成其余的工作，使座椅更合适。
这是第三行，最好偶尔用，或者给小孩子用。中间一排往后滑，坐垫就会碰到。中间一排向前，脚和膝盖向后的空间仍然很小。
看起来很奇怪的超高头枕并不能改善这种形象，因为成年人不希望使用它。尽管如此，任何大小的第三行都是非常可取的功能，我们肯定见过比这更糟糕的功能。
至少第二排要宽敞得多。欧蓝德的轴距比以前长了大约1.5英寸，车顶也高了大约同样多——这两者都有帮助。宽度增加了2英寸，给每个人更多的肩部空间。
由于折叠时可以容纳第三行，货物空间并不像你想象的那样受到影响。当所有座位都被使用时，Outlander PHEV将容纳12.8立方英尺。折叠第三行，得到30.8。所有座椅都折叠起来，它有高达66.2立方英尺的存储空间。
价格削弱二排竞争
欧蓝德PHEV的ES车型售价39,845美元起售。每个欧蓝德都有一个12.3英寸的数字仪表盘，带有电源和恢复表。有很多信息可以扔给驱动程序，还有几个不同的接口可供选择。ES拥有一个8.0英寸的触摸屏信息娱乐系统，而SE则拥有一个9.0英寸的单元。
两者都有Android Auto和Apple CarPlay，但大屏幕有无线CarPlay。更大的屏幕还增加了TomTom的导航功能。
该信息娱乐系统似乎拥有足够快的硬件，可以平稳快速地运行。但是界面本身并不直观，在经历了太长时间的挫败后，我们放弃了它。取而代之的是，我们坚持使用CarPlay。
至少大多数功能都有物理控制，所以大多数时候你不需要依赖触摸界面。
我们正在驾驶装载SEL高级装饰，位于SEL旅游和普通的旧SEL之上。它有半苯胺皮革座椅和按摩功能，价格为48145美元。所有SEL等级得到可爱的绗缝座椅和自适应巡航与Mi-Pilot转向辅助。
2023年三菱欧蓝德PHEV回顾:总结
最初的欧蓝德PHEV是一个买家谁想要一个PHEV跨界的唯一选择。几年来，它一直是唯一的选择，这是它最大的特点。它是最好的，因为它没有竞争对手。
今天，2023三菱欧蓝德是唯一的PHEV与第三排。但并不是完全基于这一功能进行交易，该功能只是一种额外的福利。欧蓝德有一个有竞争力的传动系统，良好的配置，和一个星级的机舱。它还设法以最低的成本交付这些功能亚博国际平台棋牌非常有竞争力的价格．
你买这种车不是因为它是插电式混合动力汽车。你买它是因为它是一辆好车，碰巧是插电式混合动力汽车。
