三菱爱好者安迪利连塔尔检查与深入了解什么是新的欧蓝德是关于。
三菱需要一个打击。它需要一款能引起买家注意的汽车，不是因为这是他们唯一能买到的，而是因为这是他们想买的东西。从早期的报道来看，2022年的三菱欧蓝德CUV可能就是那辆车。事实上，这可能是多年来最好的三菱。
2022年三菱欧蓝德审查:新的和改进
基于与2021年新款相同的平台日产的流氓共享2.5L发动机和CVT“变速箱”，与日产的表亲相比，全新的2022欧蓝德提供了不同程度的独特性。记住，日产和三菱现在是在同一个保护伞下(雷诺-日产-三菱联盟)，所以看到日产的DNA过渡到三菱的车型不应该感到太惊讶。
当我回顾了2021年的日产Rogue我觉得它很不错。所以，毫不奇怪，2022年的三菱欧蓝德不仅是一段时间内佩戴三菱徽章的最好的车辆，而且对它的细分市场也很有好处。
我的测试员是该公司的SEL修剪级别S-AWC(超级四轮控制)四轮驱动系统。乍一看，很明显，欧蓝德并不像市场上的其他跨界车，尤其是从前面。该公司的动态盾牌公司风格是充分发挥作用。
2022年三菱欧蓝德在传统大灯的位置安装了裂缝状的行车灯，而实际的大灯在下面。它的外形肌肉结实，但仍不失现代感。高腰带线强调了这一外观，而一个浮动的屋顶出现在后方c柱。整体看起来很帅，如果不是有点两极分化，虽然不冒犯。
令人印象深刻——我们敢说漂亮吗?- - - - - -内部
欧蓝德的内饰是它的强项，也是我最喜欢的功能。我不记得我是否曾经提到过任何三菱内饰是华丽的，但凡事都有第一次。的确，黑色的内饰与橙色的口音是梦幻般的。
它是现代的，前卫的，时尚的，舒适的。这里有一些来自日产的零件，但大部分都是三菱的。这不仅仅是一个有不同徽章的盗贼!这是万古以来最好的三菱内饰。
加热前排座椅提供充足的支持和非常有趣的橙色缝合，看起来高端。银色和黑色的中控台有一个独特的齿轮选择器，需要一些习惯，因为它不是你典型的PNRDL布局。
后面是一个表盘，用户可以在六种不同的驾驶模式之间切换:生态、正常、柏油路面、泥土、雪地和泥浆。每一个修改车辆的S-AWC性能。当在驾驶模式之间切换时，您还将在仪表盘集群上看到欧蓝德在不同场景中的全彩图片。
说到这里，明亮的全彩仪表真是太棒了。它们还可以定制不同的外观，包括一些我以前从未见过的外观。一种模式使速度计和转速计变成独特的表盘，水平移动，而不是以圆形方式移动。非常狂野。
整个事情产生了一个非常高档的感觉-不是大多数人都习惯在三菱。但是，毫无疑问，这是一个非常漂亮的内饰，不只是为了钱，而是一般的任何车辆。
三排座位和灵活的货舱
不像它的兄弟，日产流氓，2022年三菱欧蓝德提供三排座位，这意味着七个座位。当然，和许多第三排一样，后排最好留给孩子或你不喜欢的人。
中间一排向前滑动，至少为最后一排提供一些伸腿的空间。把它折下来，你就有了很大的载货能力。还有一个非常巧妙的隔间，用于存储第三排的头枕以及货物区域的tonneau盖。
中间排的座位房间很好，还有USB端口，加热的后排座椅，和单独的后部HVAC控制。我非常喜欢全景天窗。可伸缩的后窗遮阳也增加了高档的感觉。
再坐到前面，驾驶姿势又舒服又笔直。大而高的引擎盖让人很难看到欧蓝德的车角——这是如今汽车上越来越常见的一种造型特征。
好的技术在你想要的地方
2022年三菱欧蓝德的另一个日产DNA是美妙的360度外置摄像头。这确实有助于停车时的高引擎盖，在我看来，这是每辆汽车都应该具备的功能。
其他技术还包括USB和USB- c插件，无线手机充电，苹果CarPlay/Android Auto，以及一个非常漂亮的名为MI-PILOT Assist的驱动界面。从车道定心到避免交通堵塞，系统与驾驶体验很好地融合在一起。
12.3英寸的驱动程序屏幕(仪表盘)搭配9英寸的中央堆栈屏幕意味着大量信息。然而，它也很直观，易于使用。另外，它看起来很棒。
足够的电力，而不是更多
如前所述，这款CUV拥有日产2.5升四缸PR25DD发动机，通过CVT(唯一可用的发动机/变速器组合)直接喷射制造181马力和181磅-英尺的扭矩。
电力充足，但不强劲。当合并时，你经常会榨干这个发电厂的每一个小马。欧蓝德是EPA评级24城市，26组合，30公路每加仑。PR25DD提供平稳的动力，CVT是我开过的比较好的一款。
我很想看到另外20到50匹马，让它在同级别更强大的赛车面前更具竞争力。与该公司的拉力赛传统，这不是最好的，三菱应该能够召集。无论如何，修订后的PHEV变种应该很快就会到来，它将取代最近更新的2021年欧蓝德PHEV．
在高速公路上，这辆车很安静，风的噪音很小，乘坐起来很舒服。欧蓝德的方向盘感觉很紧张，推力过大。更值得注意的是，刹车感觉有点奇怪。当我踩刹车时，感觉他们在欧蓝德减速时抓得更紧了。这是一种奇怪的非线性。
处理能力
这款2022年三菱欧蓝德SEL采用20英寸大车轮，包裹着255/45R20普利司通轮胎。处理比预期的要好。虽然不是跑车与我测试的Rogue一样，这款车的底盘也出人意料地愿意在弯曲的路面上行驶，我在弯曲的路面上实际上也能获得不少乐趣。
再加上三菱精密的S-AWC(超级全轮控制)操作系统，无论在柏油路上，还是在雪、雨或泥土中，你都能拥有一辆灵活、自信的汽车。不同的驱动模式也有助于这一点。
虽然我没有机会在柏油路以外的任何地方驾驶欧蓝德，但三菱的S-AWC系统是一个很好的系统，在恶劣的天气中可能会很好。
没有古怪的价格，有一个杰出的保修
2022年的三菱Outlanders起价为25,795美元，带S-AWC的SEL为37,995美元。这几乎与其他跨界车在其类，虽然一些其他更强大。三菱确实有出色的质保:5年/6万英里的汽车缓冲器和10年/10万英里的动力系统。
这应该有助于增强买家的信心，他们可能认为三菱不再在美国销售汽车，或即将退出市场。不用说，该公司的销售额还在继续增长，而且很可能不会消失。
三菱需要什么?
总体而言，2022年的三菱欧蓝德很容易驾驶，能见度很高，处理起来很自信。或许，人们的看法两极分化。我有很多邻居过来告诉我他们喜欢欧蓝德的外观，其中一个认为它看起来像一个路虎揽胜(我也看得出来)。我认为这是为三菱经销商注入新鲜血液的第一步，这是品牌所需要的。
2021年将有一名外乡人参赛Rebelle集会与达喀尔拉力赛冠军相似的涂装三菱帕杰罗吉普车从20世纪90年代开始。这很好，因为即使该品牌认识到其传奇的过去以及与20世纪90年代遗留所有者的联系，它仍然着眼于未来。
这款车可能是日产和三菱合作的第一个富有成效的结果，希望这是一个美好事物即将到来的迹象。
我可以告诉你:欧蓝德是迄今为止该公司几十年来提供的最好的三菱汽车。它不仅“适合三菱”，而且适用于任何车辆。
虽然它不是最强大的，但它的内部结构是一流的。再加上多功能和良好的保修，新的2022年三菱欧蓝德有很多优点，应该在你的CUV购物清单上。
