虽然在电动汽车领域姗姗来迟，但梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)决心弥补失去的时间。紧接着，它推出了一系列新车型，包括2023 EQE。GearJunkie前往丹佛，成为第一批驾驶最新的全电动轿车的人之一。
在一年多一点的时间里，梅赛德斯-奔驰推出了一系列新型电动汽车，首先是大型EQS轿车，旗舰s级的电动替代品。这是紧随其后的SUV版本的EQS，以及缩小EQB交叉．
但是Christoph Starzynski和他的电动汽车开发团队没有休息。在接下来的几个月里，他们将正式推出全电动阵容下一款产品的两个版本:EQE的轿车版和SUV版。
2023年奔驰EQE回顾
这款四门车将首先上市，明年将推出跨界车。EQE轿车实际上是中型e级的电动替代品。
它可能比方程式但它继承了这款旗舰车型独特的——显然也是有争议的——“一字形”设计语言。只有最轻微的偏差，一条单一的曲线从一个保险杠流到另一个保险杠。
当然，这是为了最小化阻力，最大化航程。仔细观察会发现各种各样的细节，有些小，有些大，有助于提供当今道路上任何车辆的最低阻力系数之一。
与EQS一样，这款较小的轿车用坚固的筋膜取代了传统的格栅——既可以是纯黑色面板，也可以由数十个小型梅赛德斯三星照明。虽然引擎盖下没有发动机来输送空气，但保险杠下面有一个小的进气口，在这里将冷却空气带到安装在负载地板下面的EQS电气驱动系统。
要看清楚这两辆轿车之间的区别需要仔细观察。其中一个显著的区别是LED大灯上方的两个三角形强调灯。它们都采用了翻盖式兜帽。但是不要试图打开它们。据斯塔兹恩斯基说，这是训练有素的奔驰机修工的技能。
好消息是，电力驱动系统将需要最低限度的维护。你唯一需要担心的是挡风玻璃清洗液，你可以打开左前挡泥板上的一个小门。
内部EQE轿车
在内部，EQE也模仿了它的大哥，涡轮式的通风口被下放到IP的角落，薄的水平百叶完成了气候控制系统的大部分工作。仪表板主要是双数字显示器，或者，如果你选择Hyperscreen升级，一个集成的三屏系统，覆盖整个IP。
信息娱乐系统采用了传统e级车配备的MBUX语音助手。这是一个亚马逊alexa风格的系统，可以让你用简单的英语命令控制大多数车辆功能，尽管EQE还有一些独特的附加功能。首先，你可以跟踪能源使用情况，并使用导航系统规划路线，其中包括沿途可能需要的充电站。
由于没有传动轴隧道，梅赛德斯的设计师们找到了额外的空间，想出了一个浮动的两层中控台，提供了足够的额外存储空间。
单弓设计确实创造了一些妥协，主要是后部净空-尽管电动模型确实具有令人惊讶的洞穴般的主干。
钻石缝合座椅可在皮革或“素食”替代品。在我驾驶的EQE 350上，即使在漫长的一天驾驶之后，它们也被证明是舒适的。当你猛踩油门时，它们足够支撑你，让你保持在适当的位置，感受一下轿车的瞬间扭矩。
奔驰EQE电动车型
预计明年将有多达三个版本的EQE上市，首先是我驾驶的EQE 350。它将90.6kWH锂离子电池组的电流输送到单个后置电机，产生288马力和391磅-英尺的扭矩。
奔驰表示，使用240V 2级充电器，你可以在9.5小时内将几乎耗尽的电池充满电。插入至少200千瓦的直流快速充电器，大约在31分钟内，电量从10%上升到80%。
在欧洲，使用WLTP测试周期，奔驰估计约为660公里，或每次充电超过400英里。使用更严格的EPA测试程序，这将大大降低。所以，在需要再次充电之前，预计会有接近300英里的速度。
对于那些可能想要更大动力的人，梅赛德斯预计将推出402马力的EQE 500 4Matic，顾名思义，这款车将配备双电机全轮驱动系统。此外，AMG EQE预计将提供高达677马力的动力，配备AMG Dynamic Plus软件包后，只需3.2秒即可从0马力启动到60马力。
EQE 350性能
虽然EQE 350的数据似乎并不令人印象深刻，但第一次驾驶可能会改变你的想法。奔驰还没有公布最终的重量数据，但毫无疑问，电池并不轻。然而，油门一踩，就有了启示。虽然我没有机会看秒表，但我相信奔驰声称的从0到60的5.6秒启动。
电动机在开始旋转的那一刻，几乎可以传递100%的扭矩。因此，当我从丹佛市中心出发，沿着一条迂回的路线进入周围的山区时，我发现这辆电动轿车有足够的动力来发动。在I-25号公路的左车道上，它毫不费力地跟上了占据主导地位的速度恶魔。
1-Pedal模式
我很高兴产品开发团队在最初的EQS发布后吸取了一些教训。这款轿车最初不包括单踏板驾驶模式。对于那些不熟悉这个术语的人来说，1-Pedal模式的功能很像一辆降低了几个档位的汽油动力汽车。
它可以让司机避免在油门和刹车之间来回切换。调节油门，轿车就会减速，甚至完全停下来。
EQE 350的缺点是每次重启汽车时都需要重新激活该功能。而且，要完全停止，你必须进入设置禁用“爬行”模式。
处理
在山区，EQE 350的处理基本上与经典的e级车没有什么区别。我能够鞭打它绕过狭窄的角落，只有适度的身体滚动。电动转向系统被证明是平稳和精确的，悬挂使事情完全可以预测。
2023年奔驰EQE 350回顾总结
在丹佛的一天里，我有机会在各种驾驶情况下测试EQE:从市中心的街道到蜿蜒的山口，所有这些都由快速移动的高速公路连接。总的来说，这次经历令人印象深刻。
虽然我并不完全相信奔驰One-Bow的设计语言，但对于那些想要纯电动的人来说，EQE 350是一个有吸引力的、豪华的、装备齐全的选择。
最终的定价这一价格尚未得到确认，但预计将从7万美元左右开始。由于它将从德国进口，根据国会今年夏天通过的修订法案，它可能没有资格享受联邦激励。
对于一些潜在的买家来说，这可能是一个交易破坏者，但新的EQE有足够的理由，它应该会赢得很多电动汽车的采用者，他们不希望在另一个相似的地方结束特斯拉．
