大众阿特拉斯挑战斯巴鲁在山城的统治地位

拥有充足的座位和货物空间，大众推出Atlas与斯巴鲁的Outback竞争。我们在全国最令人惊叹的蜿蜒道路上试驾了这辆车。

在加州所有的经典道路中，太浩湖一个纯粹的驾驶乐趣。宝马摩托车俱乐部、克尔维特收藏者、每日驾车者:环绕北美最大的高山湖泊的公路是每个人都应该体验的。

我的新车就在那里大众汽车(Volkswagen)阿特拉斯SEL Premium V6 4Motion开始。大众的工作人员不能把钥匙扔给我(这是一键启动)，但在雷诺机场降落20分钟后，我就要起飞了。

在接下来的几天里，我在阳光明媚、白雪覆盖的钻石峰度假村(Diamond Peaks Resort)的底部试驾了新款阿特拉斯。大众希望Atlas(连同途观和高尔夫)能够挑战斯巴鲁在滑雪爱好者中的统治地位。它提供了一款价格相似、适合家庭的探险车，目标是山顶度假。

简而言之:建在田纳西州的查塔努加。七人座的阿特拉斯提供了具有竞争力的技术和宽敞的空间，结合了大众标志性的驾驶动力和对设计的关注。Atlas拥有充足的座位和3万美元以上的价格标签，目标是预算可观的家庭(我测试的型号价格约为5万美元)。但它标志着一种令人惊讶的豪华驾驶体验，一定会引起澳宝车迷的注意。

大众瞄准滑雪小镇和冒险人群

从机场出发，我开车去太浩湖，在玫瑰山滑雪场上空盘旋。罗斯山海拔8260英尺，在太浩地区提供了一些最具挑战性的悬崖滑雪，世界上14个顶级度假胜地都在一小时车程内。

这一点很重要大众还展示了与大众汽车的合作关系美国专业滑雪教练．大众的目标似乎是将自己融入斯巴鲁20年来一直密切守护的山城和度假文化。

钻石峰滑雪场位于内华达州的坡度村。位于著名的北湖地区。这个地方位于内华达州和加利福尼亚州交界处，是夏令营和极限滑雪的天堂。这就是Atlas和我与大众工作人员以及其他两辆4Motion车辆的联系:新的高尔夫Alltrack和途观。

大众Atlas试驾

Atlas在尺寸和规格上与本田Pilot、福特Explorer和丰田Highlander相当。大众北美首席执行官Hinrich J. woebken表示，这标志着“大众进入美国市场核心的全新旅程”。

当我第一次找到去倾斜村的路时，我把八速自动变速器的每一个档都推了一遍。车上的导航系统和数字仪表盘是如此直观和用户友好，我几乎是闭着眼睛跟着他们。

毫无疑问，这辆车没有自动驾驶功能。但它确实有一整套先进的安全功能(更多关于这一点)。亚博国际平台棋牌

可在五个修剪水平，阿特拉斯呈现了大众的进化”CrossBlue概念车首次亮相于2013年。它建立在该品牌最新的设计理念上，在SUV领域创造了一种新的外观。阿特拉斯是现代和肌肉，具有经典的比例和干净的线条，同时仍然提供0.34的低阻力系数。

撇开技术讨论不谈，阿特拉斯只是一种爆炸驾驶。

开车的印象

我坐在加热的皮革飞行员座椅上，系上安全带，在冰雪覆盖的山路上疾驰，大多数司机都只能在家里喝热可可。你可以获得四轮牵引力，感觉就像一辆小型4Runner，但舒适和道路拥抱动力更接近奥迪。话虽如此，与我驾驶的两辆较小的大众Alltrack相比，阿特拉斯在高速公路上快速行驶时更像一辆SUV，而不是跑车。

我没有开四缸版的阿特拉斯，我只开了V6，它能像一台真正的现代机器一样爬坡和转弯。切换到手动换挡模式，就像你在开手动换挡一样。这对于快速加速和在不使用刹车的情况下下降非常方便。

当真的到了刹车的时候，表演不会停止——你会。就像你对一辆价值5万美元的全新汽车的期望一样，它的刹车力很到位，而且很容易驾驭，无论你是在光滑的山路上蜿蜒前行，还是在车流中穿行，我都没有多想刹车。它不像你可能体验过的一些不那么昂贵的新车那样，有抢夺感或颠簸感。

考虑到能见度，前排船长椅可能最适合像我这样的高个子(我6英尺2″)。我确实感觉被包围在驾驶舱里，这对我来说没有任何问题。但是一个小个子的人试图从方向盘上方看出去时可能会感到有点奶奶。

同样，像阿特拉斯这样的大型七人车可能并不适合每个人。但如果你像我一样，喜欢有一点活动空间，在大型车辆中感到更安全、更舒适，那就很合适。

道路噪音不是问题。除非你打开天窗，关掉音响系统，否则你可能会在一个阳光明媚的日子里听到轮胎滚动的声音。但我把它像火箭飞船一样关上了，XM无线电轰鸣，雪在我周围飘落。所以，当我回忆起几个小时前的转弯时，我只能听到自己的想法。

大众Atlas: Off Road Chops

当你在不同的条件下获得地图集时，它就会变得出色。

在三天的驾驶中，我几次把阿特拉斯、高尔夫和途观都弄出了路。切换到越野模式(只需简单地按一下换挡器下面的按钮)，你真的会得到你所付出的。

我启动了林业局的道路，滑雪场的道路，甚至还捣碎了一些越野停车场的恶作剧，只是为了确保我知道它在紧急情况下可以处理什么。我没有失望。老实说，在越野和雪地模式下，我感觉很安全，就像开吉普车一样。

我驾驶的SEL Premium拥有20英寸铝合金轮毂和255/50全季节轮胎。所有Atlas型号的离地间隙为8英寸，起飞角度分别为20.4度和22.2度(前/后)。

这略低于斯巴鲁Outback，后者的离地间隙为8.7英寸。不过，Outback的离地角和接近角分别为18.4度和22.7度，在这方面略显逊色。

设计自大众的模块化横向矩阵(MQB阿特拉斯长198.3英寸，宽78.3英寸，高70英寸，比美国任何其他大众车型都要大。

让我们称之为洗在这前面，与小净空优势的斯巴鲁。大多数司机不会注意到其中的差别。如果你经常这样做，也许是时候做些更结实的运动了。

室内

阿特拉斯的内部设计是经典的大众-清洁和功能，与溢价的感觉。驱动器控制定位为最佳的人体工程学和可用性。简单的，以司机为中心的显示增强了驾驶的参与度，而不是分散了注意力。座椅位置、换挡高度和踏板之间的间距也经过了微调，以提高驾驶员的舒适度。

在内部，Atlas最大限度地发挥了三排座位布局的潜力。它最多可容纳7名成年人，拥有153.7立方英尺的巨大客运量。它在前排座位后面的最大载货容积为96.8立方英尺。仅折叠第三排，货物容量为55.5立方英尺。当所有座位都坐起来后，货物容量为20.6立方英尺。

对于乘客来说，第一、第二和第三排的头部空间和腿部空间最大(分别为41.3/40.4/38.3英寸和41.5/37.6/33.7英寸)。

第二排长凳座位上的创新折叠机制使两侧的进出变得容易。即使安装了儿童座椅，座椅也可以倾斜和向前滑动。在SE及以上车型上，机长座椅取代了三人座的长凳。第二排和第三排的座位都可以折叠。

全景天窗尤其让我印象深刻。它长4.46英尺，宽2.85英尺，有两部分玻璃打开系统和动力遮阳伞(SEL和SEL高级版提供)。

阿特拉斯的基本款是布质内饰，而SE车型则采用人造革表面，第二排中间扶手带杯托。与此同时，SEL车型具有三个配置的驾驶员座椅记忆功能。SEL高级车型拥有皮革座椅表面和加热舷外座椅的第二排。

每一排都配备了一系列的输入(12V, USB，辅助)，杯托，瓶托，存储网和货物集装箱。

媒体

在Atlas SEL高级套件中，大众数字座舱系统为驾驶者提供了全数字仪表盘。大众数字座舱配备12.3英寸TFT显示屏，可自定义显示重要车辆信息，并可与智能设备配合使用大众媒体控制。

每一款阿特拉斯车型都可定制多达四种驾驶员设置，包括驾驶员座椅记忆、驾驶员辅助系统偏好、温度、大众数字座舱布局和导航视图。

根据修剪水平，Atlas提供6到12个扬声器的音频。SEL拥有Fender高级音响系统，这是同类产品中最先进的。相信我，如果可以的话，买这个。它有一个480瓦的12声道放大器，可以发出竞技场大小的声音，并为三排乘客重现现场表演的情感。

引擎盖下

大众在Atlas上提供了两种发动机选择，均为八速自动变速箱:四缸TSI涡轮增压和更强大的VR6。然而，主动控制四驱4Motion仅适用于V6车型。V6发动机采用直喷发动机，转速为6,200转/分钟时可提供276马力，转速为2,750转/分钟时扭矩为266磅-英尺。

4Motion主动控制始终处于工作状态，在正常情况下以前驱方式运行以节省燃料。在第一次检测到滑移时，离合器接合以驱动后轴。当系统计算出理想扭矩时，增加速度会不断地将额外的动力传递给后控制单元。并且高达100%的可用扭矩(50/50分割)可以应用于后轮。

4Motion让你只需按一下按钮就能立即切换辅助系统。它为不同的驾驶条件提供了四种预设模式:公路，雪地，越野和自定义越野。

我在泥泞、潮湿、多雪的道路和停车场上大量测试了Snow模式。在Snow模式下，如果四个轮子中的一个被检测到打滑，系统会减少发动机的输出。它有一个较平坦的加速曲线与早期升档点。直行时特性曲线变化增大，牵引力增大;转弯时特性曲线变化减小，跟踪性能提高。

据该品牌介绍，这也是同级别中唯一一款提供自动碰撞后制动系统的车辆。

大众Atlas评测

先进的安全技术，综合导航和娱乐，加热皮革座椅都被包装在阿特拉斯。但锦上添花的是，它比我开过的任何大众汽车都更像奥迪全路。而且它拥有高端的装饰。

它不像以前的大众汽车。不用担心10万英里后塑料零件会在你手上脱落。这就是与斯巴鲁相比的地方。斯巴鲁已经成为山城的标准，没有任何豪华装饰。它的四轮驱动底盘和发动机以轻松行驶到30万英里范围而闻名。

这款大众新车型能达到这个标准吗?只有时间会告诉我们答案。但是，对于那些正在寻找一种新的周末武士鞭，可以以一种鼓舞信心和舒适的方式承载整个家庭的人来说，在可预见的未来，在(山区)小镇有一种新的四轮驱动警长。