现代自行车的轮子会让人困惑。合金和碳的种类繁多，深度和宽度各不相同，技术不断进步，兼容性标准不计其数。
然而，车轮与轮胎的连接方式在相当长一段时间内一直保持相对一致。在历史上，轮胎轮辋的边缘有一个钩子，当轮胎珠在压力下扣到位时，钩子可以作为抓地力。
即使是采用较新的无管技术，这种情况也依然存在。
但自行车车轮领域的一项最新创新正在颠覆这种模式，它推出了一系列新的产品，抛弃了挂钩，转而采用直壁或无挂钩设计。
虽然无挂钩技术长期以来一直是汽车和摩托车的标准，但它从未在自行车上真正得到类似的应用。这主要是由于车轮和轮胎使用内胎。
长期以来，无内胎车轮一直是山地车世界的标准，但许多公路和砾石骑手仍然倾向于使用内胎车轮，喜欢更高的压力。
但顶级车轮制造商，包括ENVE包括Zipp、Cadex和Corima在内的许多公司都跳上了这款无钩车。因此，我们可能正在目睹市场规范的重大变化。
无钩轮辋如何工作?
在有内胎的轮胎中，轮辋珠有助于在轮胎和车轮的内部界面上塑造内胎。如果没有内胎，就没有必要了。然而，不使用钩珠将两者连接起来需要更高的精度。
根据Zipp公司的说法，当轮胎安装在无钩轮上时，气压会向各个方向膨胀，将轮胎胎珠牢牢地推到侧壁上，并将其锁定在适当的位置，只要它们匹配得合适。
与内胎或无内胎轮胎不同，无钩轮胎和轮胎必须精确匹配，以确保一致和可靠的密封。
如何准确吗?在一个视频由Zipp在2021年制作该品牌表示，它采用了欧洲轮胎和轮辋技术组织(ETRTO)的标准，只有±0.1毫米，大约相当于人类头发的宽度。
提供车轮和轮胎接口正确，他们应该保持一致，就像任何其他设置。
无钩轮辋的挑战
目前无挂钩轮胎领域的一个问题是，许多轮胎仍然是按照无内胎、挂钩轮辋设置的规格制造的，所以它们的化合物和设计可能不够坚固，无法支撑在无挂钩轮辋上。
虽然一些Zipp这样的公司已经采用了ETRTO标准，使配对更容易，目前还没有无钩车轮和轮胎的通用标准来将所有东西结合在一起。
“轮辋制造商的创新速度超过了一些轮胎制造商的创新速度，这为消费者创造了一个复杂的环境，当他们将轮胎与最新的最先进的无钩路面或砾石轮辋搭配时。”ENVE在2019年的一份指南中说无钩技术及其工作原理。
随着无钩轮毂越来越受欢迎，这种情况开始发生变化。但即使是现在，大多数公司都有与无钩轮辋兼容的特定轮胎清单。一些公司还直接与轮胎制造商合作，以实现拨号兼容性。
根据Cadex，它属于巨人伞，轮胎胎圈直径和胎圈座直径的公差必须匹配，以确保轮胎固定在轮辋上，并允许骑手安全停车。
Cadex说:“如果轮辋制造商在设计新的无钩轮辋时不直接与轮胎制造商合作，那么公差和胎圈材料可能会有所不同。”“这使得不同制造商的轮胎和无钩轮辋很难匹配。”
无钩环和轮胎的好处
齐普说。更宽的轮缘和更低的压力与无钩车轮相关联的是给骑手带来了丰富的好处。
首先，增加轮辋宽度允许轮胎气压下降，因为减少了夹扁的可能性。这种较低的压力通过振动减少了能量损失，使穿越凹凸不平的表面更加高效和舒适。
它们还提高了转弯和潮湿条件下的抓地力，同时减少了车轮接触地面时的轮胎变形。这降低了滚动阻力，减少了用于提高速度的能量。
无钩车轮也创造了一个更符合空气动力学的界面，在轮胎与车轮。目前的内胎或无内胎，钩边设置固定到轮胎的边缘，以创建一个凸出的轮胎，超出边缘的结束。
额外的空间，虽然令人难以置信的微小，创造了更多的阻力比无钩车轮的流线型界面。有了无钩轮，轮胎就不会在胎珠处受到如此剧烈的挤压，所以它们可以保持更流线型的形状。
ENVE说无钩轮设计结果在一个更健壮的最终产品。首先，剪掉传统钩的曲线，让碳片保持更自然的图案，同时允许更多的材料沿着车轮的边缘，使其更坚固。ENVE说，这使得篮筐的韧性和抗冲击能力更强，而且生产成本更低。
无钩轮外卖
无钩轮并不是什么新鲜事。很长一段时间以来，它们一直是交通工具的标配。然而，它们只是最近才开始在自行车运动中起飞，在山地车领域更是如此。随着标准变得清晰，公司也开始拥抱兼容性，无钩车轮可能会成为新的常态。
就目前而言，无钩轮通常是一种更轻、更便宜、更耐用的选择，即使骑手在选择使用哪种轮胎时可能不得不更加挑剔。
