自行车枢纽是自行车运动中较为复杂的组成部分之一。
轮毂正好位于车轮中间，有很多责任，特别是在后轮。
轮毂通过辐条与轮辋连接，将轮子连接在一起。它们还包括允许车轮绕轴旋转的轴承，并作为磁带和盘式制动器的安装点。这么小的包裹里装了很多东西，尤其是考虑到骑手施加在它们身上的巨大力量。
随着时间的推移，自行车轮毂的标准、测量和功能都发生了变化，以适应新的骑行技术。亚博国际平台棋牌
我们将介绍一些最新的中心标准，并讨论每种标准的作用。
枢纽标准:基础
大约15年前，集线器标准非常简单。那时候，几乎所有的自行车都使用小直径、快速释放的竹签穿过它们的轮毂。公路自行车的前宽为100毫米，后宽为130毫米，山地车为100 x 135毫米。
当更大直径和更硬的通轴到达现场时，事情变得扑朔迷离。通过轴引发了山地车的改变，“标准”15 x 100毫米车轴在前面，12 x 142毫米在后面。
当时的大多数自行车也有轮辋制动器，所以轮毂不必担心安装在后面的制动转子。但这一点也在改变。
Boost和Super Boost
根据Boyd Cycling在美国，随着盘式制动器的兴起，通过轴的激增，导致了山地车、自行车和自行车的变化甚至是公路竞技场．
“对于环越野赛，大多数自行车一开始是快速释放，然后非常迅速地移动到通轴。这就是有趣的开始。最初，CX通轴也是15 x 100毫米前和12 x 142毫米通轴后(与MTB '标准'相同)，”博伊德说。
根据博伊德的说法，随着这种情况的发生，山地车的29轮开始增加，骑行者可以承受更多的惩罚。
博伊德说:“为了解决这个问题，我们引入了‘Boost’间距，使法兰更宽，从而产生更坚固的车轮。”更宽的轮毂法兰间距提供更多的横向刚度车轮，这变得更加关键的车轮直径增加，由于更长的辐条长度。
Boost间距使轮毂的宽度达到了前面110毫米和后面148毫米。
与此同时，越来越多的公路自行车安装了盘式制动器，导致前轴增加到12毫米的通轴，以帮助减轻轮毂上的直接制动负载。大多数现代盘式制动公路自行车仍然使用12 × 100毫米的前通轴和12 × 142毫米的后通轴。
博伊德说:“大多数公路、CX和砾石自行车的前轴长度为12 × 100毫米，后轴长度为12 × 142毫米。”“大多数山地车都有15 x 110毫米的前轴和12 x 148毫米的后轴。”
然而，在过去的几年里，制造商进一步提高了Super Boost间距，将车轴增加到12 x 157毫米。Boost间距(12 x 148)仍然是目前山地车的标准，但许多公司都盯上了Super Boost。
据Nobl Wheels报道，在Super Boost间距中，法兰甚至进一步分开，因此车轮更加坚固。
Freehub车身(司机)
没有freehub主体的集线器是不完整的。自由轮毂体是一个机构，通过卡带(齿轮)安装到轮毂，并连接到动力传动系统，以便车轮转动时，骑手踩踏板。
其中最常见的freehub机构是Shimano的Hyperglide。它有1亚博国际平台棋牌3条花键，可以捕捉卡带来传递力。但是，与盒式磁带的相互作用会损坏这个freehub主体。随着时间的推移，样条曲线会磨损。这可能导致跳过并导致最终的失败。当这种情况发生时，唯一的选择就是建立一个新的免费中心。
最近，Shimano也推出了微样条自由中心体，它使用23条较小的样条来连接卡带。freehub的机身不会像Hyperglide那样滑倒或磨损。他们也可以容纳11和12速磁带与10齿齿轮。
与它的XD和更新的XDR freehub主体， SRAM也在freehub游戏中。XD的特点是卡亚博国际平台棋牌带之间的安全接口，消除了像微样条损伤。它也可以容纳12速磁带与10齿齿轮。
参与系统
除非你骑的是固定档位的自行车，否则你很可能会想停止踩踏板，只是滑行。枢纽参与系统是允许这种情况发生的。有两种主要类型的交战系统:爪和棘轮。
爪子用弯曲的小前肢在一个方向上抓住牙齿，同时在另一个方向上滑过牙齿。所以，在踩踏板的时候，牙齿会卡住，让一切都转动起来。滑行时，轮子可以不受阻碍地旋转。
爪子只有几个接触点，所以许多骑手更喜欢棘轮选项来提高效率。
棘轮系统与棘爪不同，它使用棘轮的整个表面来进行连接，从而产生更可靠的界面，更均匀地分配力。
其他重要集线器组件
现在，盘式制动器基本上是多个自行车学科的法律，大多数轮毂包括盘式制动器转子安装在几个品种。这是必要的，以确保您的轮毂上的光盘安装匹配您打算运行的制动转子。这些都有螺栓或中心锁的设计。
附加选项和听起来一样简单。螺栓直接安装到轮毂制动盘。中心锁定轮毂使用一个锁定环将圆盘固定在轮毂上。
同样，车手必须确保他们有正确的辐条来匹配他们的轮毂。辐条连接到轮毂在法兰。有传统的j钩辐条和直辐条，将只与专为他们设计的枢纽工作。
