我们在加州的葡萄酒之乡度过了一天，驾驶着全新的2022年起亚EV6，这是该公司全新的全球电池电动平台上的第一款车。
我们可能即将到达纯电动汽车的临界点．2021年需求翻了一番，预计随着美国展厅的远程车型数量增加两倍多，需求还将更快增长。
起亚的新EV6绝对是一个值得你关注的。它拥有伟大的外观，令人印象深刻的性能，和坚实的范围。但它也增加了“车辆负载”功能，允许司机从电池组中获取电力，无论是在工作还是在汽车上营地——或者只是为了在停电时保持电器正常供电。
去年5月，起亚EV6在纽约时代广场(Times Square)进行了引人注目的首次亮相，不过我们不得不等上一段时间，这家韩国汽车制造商才终于有了一款量产车型供我们测试。为了感受一下这款电动SUV能提供什么，我们开了一整天的车，穿过旧金山北部的纳帕和索诺马葡萄酒之乡。
起亚汽车并不是纯电动汽车(BEV)市场的新手，早在2014年就推出了一款古怪的Soul纯电动汽车。但EV6是其首款基于e-GMP这是一个专门的滑板式平台，与韩国兄弟姐妹现代(Hyundai)和劳恩斯(Genesis)共享。
最终，它将成为一系列新型全电动车型的基础。如果2022年的EV6有任何迹象表明接下来会发生什么，起亚有望给电动汽车市场领导者特斯拉一场激烈的竞争。
起亚:转型中的品牌
起亚是一个品牌在过渡。它曾经以生产基本的经济型轿车而闻名，现在它正在迅速改变自己的形象，推出更运动和时尚的车型，比如Stinger双门跑车和碲化越野车后者被评为2020年北美多功能车年度最佳车型。
EV6将事物提升到了一个新的水平，尤其是在造型方面。试图定义新模型并不容易。问问起亚的人，他们会把它描述为SUV、运动轿跑，甚至是旅行车的混合体。
它的位置低而宽，光滑的形状深受风洞的影响。在前面，猫眼LED照明框架一个新的采取现在熟悉的起亚“老虎鼻子”格栅。
轻轻雕刻的引擎盖和陡峭的挡风玻璃流到一个轿跑车般的屋顶和一个激进的角度后挡板与集成扰流板。当你停下来并解锁车辆时，冲水、挡风的门把手会弹出。
EV6:你的装备和朋友的空间
理论上，EV6属于紧凑型跨界车。但这是一种误导。它的低滚动阻力轮胎移到角落，轴距为114.2英寸，与三排Telluride完全相同。
随着e-GMP平台将EV6的电机和电池组重新安置在负载地板下，起亚工程师重新夺回了通常用于发动机舱的空间。结果是一个中等大小的客舱和大量的存储空间。
这包括引擎盖下的一个中等大小的“frunk”。这是一个有用的存储角落起亚已经建立到EV6，在跨界的24立方英尺货舱的顶部。(如果把后排折叠起来，这个面积会增加一倍多，达到50立方英尺左右。)
机舱宽敞——地板平坦，有一个巨大的浮动中控台——令人惊讶的精致，有一个风格优雅的仪表盘，上面有一对12.3英寸的数字显示器。一个取代了传统的仪表集群;另一个操作一个全新的信息娱乐系统，取代目前在其他起亚阵容发现的UVO技术。
丰富的技术
电动跨界车内置了一系列令人印象深刻的技术，这取决于您选择的三个装饰包——Light、Wind或GT-Line。
在配置齐全的机型上，这包括苹果CarPlay和安卓Auto的无线版本，以及智能手机的无线充电。还有一个增强现实平视显示器，可以在使用车载导航时指出转弯的位置。一个发烧友子午线音响系统是可用的，以及。
EV6拥有多达21个先进的驾驶辅助系统，其中一个系统有助于防止驾驶员无意中转向迎面而来的车辆。
通过所有这些数字产品，起亚避免了许多竞争对手所犯的错误。有一个收音机调谐旋钮，一方面，和实际的“硬”按钮的气候控制系统，包括方向盘和座椅加热器。
一个有趣(而且有用)的功能被称为“车辆到负载”。这是一种说大话的方式，说你可以逆转电子流，与几个交流插座内置在EV6。
在一次午餐活动中，起亚通过为一些电器供电，展示了这一功能的实用性。你可以把它当电视用追尾或者露营，或者在停电的时候保持家里的电力供应。
EV6可以与Apple Watch配合使用，以跟踪和操作各种车辆功能。它还可以连接到Alexa语音助手，让你在寒冷的天气里预热机舱。
起亚EV6 Range
对于那些还没有准备好购买纯电动汽车的人来说，里程焦虑仍然是最大的担忧之一。虽然它不是新的里程冠军，EV6有助于减少里程担忧。它的各种车型为配备58千瓦时锂离子电池组的Light基础款提供了每次充电至少232英里的续航里程。
一个更大的77.4千瓦时的电池组将后轮驱动的Wind和GT-Line电池组的续航里程提高到大约310英里。四轮驱动的Wind和GT-Line车型处于中间位置，每次充电可行驶274英里。
RWD轻包，顾名思义，产生适度的167马力和258磅-英尺的扭矩。后驱版的Wind和GT-Line跃至225马力和258磅英尺。AWD车型有320马力和令人印象深刻的446磅英尺扭矩。
为耗尽的电池充电取决于你插入的是什么。在家里，一整晚都要用240伏的充电器才能把电量恢复到100%。
EV6采用800伏的电力架构，是目前大多数纯电动汽车的两倍。这使得驾车者可以充分利用最新的公共快速充电器，在短短18分钟内累计行驶217英里。
起亚EV6回顾
我们花了一天的时间驾驶两款配备齐全的GT-Line车型，一款是RWD，另一款是AWD套装。GT-Line增加了20英寸的车轮和轮胎，以及像HUD系统这样的细节。
这款轮胎不仅体积更大，而且还提供了一种抓挠力更强的复合材料，有助于将0到60次的次数减少到工厂估计的4.6秒。这比福特的中档四驱快了0.6秒左右野马Mach-E，尽管还没有达到GT模式．
起亚汽车计划在今年年末或2023年初推出真正的EV6 GT车型。起亚表示，这款车型将把小马的马力提高到约570马力，并将0-60倍的马力降至3.5秒以下。
从我们位于索诺马县希尔兹堡的基地出发，没过多久就注意到EV6的造型回头率和吸引了不少人的大拇指。但最让人印象深刻的还是驾驶体验。
电动跨界车的新平台产生了接近50:50的重量平衡和低重心。当我们穿行于亚博国际平台棋牌葡萄酒之乡蜿蜒的山口时，这些特征显而易见。
EV6的另一个增强体验的功能是1-Pedal驾驶。如今的电动汽车都使用制动再生技术来重新捕获制动和滑行过程中损失的能量。从动能转化为电能，再回到电池组以增加续航里程。
使用EV6，您可以从四种再生模式中进行选择。最激进的感觉就像你放慢了汽油发动机的几个档位。当你进入一个弯道时，简单地松开油门就足以让你减速。在需要的时候，它甚至可以让你完全停下来。
即使在一些最激烈的道路上，我发现自己从油门切换到刹车的频率也只有正常情况下1踏板模式的一小部分。
如果有一个薄弱环节，至少从性能的角度来看，那就是轮胎。它们的设计是为了减少路面摩擦，最大限度地扩大行驶范围。即便如此，EV6还是出奇地容易管理。它有恰到好处的转向助力和悬挂，这被证明是惊人的可预测和管理。
AWD套件显然是好斗的司机的选择，尽管在范围上有适度的牺牲。这需要一些真正艰苦的驾驶让后端打破在一个狭窄的角落。即使它做到了，也很容易让EV6回到正轨。
整体骑行远比人们对起亚品牌的预期要豪华。事实上，即使在高速公路上，EV6也像一些最好的高架跨界车一样安静。
想念那些开车的声音吗?没有问题。信息娱乐系统允许您在几个“音景”中进行选择，模拟更传统的车辆的表演声音。
底线
在与2022年起亚EV6度过了一整天之后，我们发现它是今年上市的新型电池电动产品中最令人印象深刻的之一。这款跨界车从内到外都很时尚。
它出乎意料的宽敞，并提供了大量吸引人的功能。亚博国际平台棋牌它的续航里程足以满足大多数潜在买家，性能甚至更令人印象深刻。
在定价方面，新起亚开始在新的电动跨界细分市场的心脏。后轮驱动的Light售价为40,900美元，外加1,215美元的运费。
Wind的价格从4.7万美元到5.24万美元不等，后者是一款四轮驱动车型，配备了整套技术。顶饰的GT-Line后轮驱动和四驱车型起价分别为51,200美元和55,900美元。
如果2022年真的被证明是那一年电池动力汽车开始跨越主流，新的起亚EV6显然是其中一个原因。
