Zipp 404是有史以来最受欢迎和最成功的航空道路车轮之一。Zipp在30年前引入了它们，并定期对它们进行更新，每次迭代都对它们进行改进。
今天，Zipp宣布了404 firerest和man的新版本，有一个巨大的改变!新的404 firerest的基本结构改变了车轮如何处理效率。如果事实证明，这种效率将转化为更快的速度。
新Zipp 404防火管无管盘式制动轮具有23mm的内部宽度和无钩珠。这种改进将有助于在降低气压下使用更宽的无内胎轮胎。较大的轮胎体积和较低的轮胎压力可以减少动力和效率的振动损失。
底线是:Zipp委托进行的真实世界户外测试显示，与之前的404 firerest相比，重187磅的骑手使用25mm轮胎以每小时40公里的速度行驶时，可以节省4瓦的电力。
“系统总效率”
而不是狭隘地专注于空气动力学，Zipp应用了它所谓的总系统效率(TSE)的最新版本。这一理念包含了影响性能的多个因素:风阻、重力、滚动阻力和振动损失。
Zipp解决了404 firerest更宽的内部宽度和无钩珠振动损失。具体来说，这些车轮能够在更低的压力下运行更高容量的轮胎，从而实现效率的提高。对于像我这样相信重量和空气动力学决定一切的车手来说，这可能是个新闻。
对于像我这样经验丰富的公路车手来说，Zipp推荐的新款404 firerest轮胎气压几乎低得令人难以置信。我的训练体重为175磅，轮胎为25c, Zipp的在线轮胎压力计算器显示，后方轮胎压力为70.8 psi，前方轮胎压力为66.6 psi !
Zipp建议与制造商确认轮胎的兼容性，并提供了一份清单在这里．
Zipp的研究和工程过程确定，减少振动损失显著提高了全面公路比赛和训练轮的整体性能。而且它必须足够重要，以证明改变该品牌最畅销和最受尊敬的车轮线之一是合理的。
Zipp 404:仍然是航空标准
Zipp 404长期以来一直是空气动力学效率的行业参考。事实上，404通常是其他品牌相对于“竞争对手”引用风洞结果时的标准。Zipp向乘客保证，它绝不会为了在东京证交所的收益而放弃来之不易的声誉。
根据该品牌的说法，无钩珠在轮胎和轮辋之间产生了更无缝的过渡，清除了过渡过程中潜在的湍流，改善了空气动力学。无钩轮辋也需要较少的树脂来保持强度，创造更轻，更强的轮辋作为一个副作用。
新Zipp 404 firerest还采用了该品牌的ALBC锯齿酒窝设计，更好地管理58毫米深的边缘周围的气流。这个酒窝是一个长期存在的Zipp 404商标。
404 firerest:新枢纽
拉链鞋带每个车轮的24条辐条到一个新的德国工程轮毂称为ZR1 DB。这些轮毂通过改进的轴承密封设计保证了耐久性。后轮毂得到一个66齿的自由轮毂机制，更快的参与和甜美的声音时，沿海在一个高级轮毂:Zzzzzzzzzzzz．
拉链404防火垫重量
你不能提到碳航空车轮没有重量，以免你在晚上睡不着。新的Zipp 404 firerest前重660克，后重790克，12mm通轴，XDR车身配置(无胶带或阀门)，轮对重1450克。
所以，体重小的人可以放松，回去睡觉了。
成本
作为一个长期的自行车爱好者和业内人士，我已经习惯了品牌收取惊人的溢价，而对一个“正常”的自行车手来说，这只会带来边际收益。而且，虽然对许多人来说，新款Zipp 404 firerest的定价似乎仍在这个范围内，但我还是感到惊喜。
建议建议零售价404防火阀无管盘式制动器前排925美元，后排975美元。但信不信由你，与其他一些车型相比，2000美元的尖端技术轮对是一个适中的价格。
作为参考，我车队中最便宜的高档道路轮对零售价为2800美元。我有一个价值4000美元的轮对，我打算用新的Zipp 404 firerest在我的测试公路自行车上交换。是的，请继续关注GearJunkie的完整评论。
