SRAM首先希望改变MTB后变速器游戏与它的通用衣架。现在，它介绍了一个可能的解决方案，以解决直接安装后变速器的关键问题。
编者按:本文最初发表于Bikerumor．
通过为其下一代山地车变速器选择模块化结构，SRAM是否会缓解直接安装钻机的主要问题?
通常情况下，使用直挂式后变速器的人担心一个结果:任何地方的损坏或故障都需要他们更换整个变速器。特别是那些使用电子换挡的人，这可能非常昂贵。
SRAM寻求了一个解决方案:如何建造一个直接安装的后变速器，可以将其作为一系列部件进行维修，而不必将其作为一个整体进行更换。
我们一直在偷偷偷看左而且正确的在SRAM的顶级直装XX1 Eagle AXS变速器的下一次进化中尼诺舒尔特骑着它创纪录的第10届XC MTB世界锦标赛去年夏天。但我们一直在讨论SRAM直接安装解决方案4年以上．
一个模块化的建筑解决方案是否能解决我们读者和编辑们从那时起提出的最大的寿命问题，同时帮助拯救地球?
SRAM鹰模块化直装式变速器
根据Nino的原型，自行车制造商的泄露，世界杯领奖台的照片，以及不那么秘密的活动照片，SRAM即将进行的鹰山地车变速器大修的整体细节是直截了当地的。
SRAM于2022年12月29日发布的最新专利描述了一种由几个不同模块组成的模块化变速器结构，这些模块应该能够单独更换。“底座单元模块”、“旋转形成模块”、“移位单元模块”和“链条引导模块”是主要部件。
在此之前，除了顶级的脱轨器，SRAM的实际服务能力普遍有限。专利中的这句话令人兴奋(如果外行基本上无法理解):
“子组件内模块的族成员与相邻子组件的可拆卸连接接口在各子组件的族成员之间统一配置，使得子组件族模块的族成员可以交换同一子组件族的另一个族成员，例如，不同的材料、不同的设计、不同的功能或具有不同的表面特性，同时保留模块的其余子程序集。”
换句话说，如果你的高端SRAM变速器，通用或低成本GX部件也许能让你重回正轨。
这一点很重要，因为尽管直接安装后变速器的好处听起来不错，但许多骑自行车的人(包括我们的读者和编辑)都担心，变速器带来的混乱生活将导致不受欢迎的维修费用。
几十年来，低成本、可更换的牺牲式变速器悬挂架一直保护着昂贵的后变速器，但正如前面提到的，找到正确的替换部件可能是出了名的棘手。
与此同时，SRAM UDH的成本为16美元，可与范围更广的脱轨器配合使用。然而，你并没有得到直接的好处。直接安装式脱轨器由于吊架弯曲或扭曲而造成的错位问题较少，这可能是由于轻微的冲击或不当操作造成的。它也应该更好地转移，由于一个更刚性的安装点。所以，虽然你可能想要一个直接安装的设置，一个范围最高的SRAM XX1 AXS变速器运行753美元。
不祥之兆很明显:撞到或者只是撞到路边的岩石都可能是一个代价高昂的问题。我认识很多人，他们的哲学是永远不要坐那些总是坏掉却又换不起的脱轨车。
所以，为什么不制造一个部分可修复的机器人呢?
可更换的模块化部件
SRAM公布的专利显示了几个可以单独替换的故障组件组件。你有可更换的保持架，可更换的离合器，在AXS变速器的情况下，一个可更换的中间换挡组件，以及一个可更换的中间悬挂组件。
SRAM的直接安装式变速器可能会摆脱传统的变速器悬挂器，但它看起来像一个可更换的悬挂器是在这里停留。
由于UDH接口迅速成为许多自行车制造商的通用标准，Eagle安装在车架的通轴上，而不是在下面的辅助连接点上。它看起来像两个悬挂元素夹在框架的dropout (ABi & ABo)，和一个较低的板(HG)将它们放在一起，并作为悬挂下面实际变速器的基础。
有趣的是，悬挂器的内侧ABi侧有不止一种变体(如图7所示)，这表明其兼容性超出了UDH标准接口。也许这将有助于带来向后兼容性——允许骑手在旧的非udh自行车上安装SRAM Eagle。
直接安装原理，可持续性，可能的发布
在SRAM冗长的专利文件中，该品牌深入探讨了为什么要走直接安装路线。
从本质上讲，这一逻辑可以分解为提高现代宽范围12速传动系统的换挡性能(比以往任何时候都更容易受到脱轨悬挂架失调的影响)和环境效益。
SRAM引用反对“一次性思维”的势头来解释模块化钻机的可持续性优势。SRAM表示，“对技术产品的使用寿命和可修复性的要求越来越高”，是打造更环保的后变速器的关键。重新提出更换损坏部件的想法，而不是扔掉整个组件，这听起来很棒。
缩小，XX1鹰AXS模块化直接安装后变速器也将作为整个传动系统的一部分。我希望完整的传动系统很快就能到达。SRAM还没有正式宣布该设置的发布时间表-但我已经在密切关注它的发布时间。
