基于车辆的冒险并不会让你倾家荡产。遵循一些简单的规则来建造一辆适合冒险的廉价越野车。
登陆冒险可以是梦想的素材经过高度改装和坚固的车辆进入偏远地区，参与者在漫长的一天结束后享受葡萄酒和奶酪。
但只要快速浏览一下越野媒体，或浏览一下陆上博览会，就会很快发现这种快乐背后的金钱一面。昂贵的改装和装备随处可见。但“富二代”路线并不是唯一的途径。
我最近和多米多一起经历了一次下哈半岛的陆路旅行。经过大量改装的新车型(其中一些总价值超过8万美元)是常态。
他们让人印象深刻。但我被安排乘坐一辆有22年历史的车，总成本比我现在的任何一辆自行车都要低。我们去了同样的地方，玩得同样开心，证明了着陆并不需要倾家荡产。
廉价越野车:去用，注意服务
这辆车属于Jalopnik的评论编辑安德鲁·柯林斯。他最喜欢的车是一辆1998年的三菱蒙特罗(Mitsubishi Montero)，他花了3500美元买了这辆车，行驶了17.9万英里。
这辆蒙特罗的主要服务里程为15.5万英里，配备33英寸BFG KO2轮胎，单是价值约1200美元，这使得要价对柯林斯的节俭天性很有吸引力。
对这个原始雕像的修改是最小的。Collins用Konig Countersteer Type-X轮胎和Cooper Discoverer AT3轮胎替换了车轮和轮胎，在每个弯道上减轻了10磅，大大提高了里程和制动性能。
他还拆除了售后市场的车顶架和保险杠，并将其出售，以提高燃油经济性。新鲜的液体是有序的，最后，安德鲁搭建了一个睡眠平台(在下面的视频中解释)。
柯林斯的蒙特罗里总共有5000美元;我那辆公认的高端自行车都没有这么贵。我们开玩笑说，他整个装备的价格还不及巴哈之旅中一辆豪华车的后摆保险杠。再一次，我们开车去其他卡车敢去的地方。
事实:一辆旧车也能达到标准
吝啬鬼蒙特罗的缺点在哪里?几乎任何地方。按照我的标准，这群人在巴哈遇到的地形还算适中。高间隙、四轮驱动和轮胎通风都是必须的，但我们绝不能爬过巨石或涉水。
与怪物车相比，蒙特罗肯定会在更崎岖的地形上挣扎，但在我看来不是很多。
我们遇到了又干又深的沙子和搓衣板式的双轨，这两种情况都让我们落后于队伍。这两种情况促使安德鲁放慢了速度，但我们始终没有忘记大篷车的最后一辆车。柯林斯也没有在高速公路上推他的车。但同样，我们从未错过在摇摇欲坠的酒吧里计划好的欢乐时光。
露营是斯巴达式的;蒙特罗酒店是严格意义上的单人住宿。我睡在帐篷里。我们把车停在海滩上，旁边有豪华的屋顶帐篷或露营车，可以容纳两个或两个以上的成年人，但我们都睡在同样的地方，因为缺乏海岸电力使竞争环境变得公平。
我的长床皮卡车里总是有一个露营车的外壳，我不得不承认，我一个人睡在帐篷里比睡在卡车床上要好。虽然我们选择在外面做饭，但这是蒙特罗的唯一选择。
经过20多万英里的里程表，柯林斯和我都明白，与我们组的新型卡车相比，我们更容易出现机械故障。但有了我们所拥有的机械能力，另一方面，我们更有可能解决小问题。1998年的技术有这个优势。
一个重要的领域和焦点，柯林斯在蒙特罗是优越的是汽油里程。柯林斯报告说，它的速度接近每加仑20英里。我们在巴哈探险的其他车辆都不可能达到这种程度。
结论:你不需要花一分钱
早在“陆上”这个词流行起来之前，我就开始建造钻井平台了。我把修改的程度等同于自由——我可以去任何地方。我花了很多钱和精力来确保我能够穿越几乎所有的地形，即使这只占我实际驾驶的10%。
这种在10%的环境中生存的能力使得90%的环境在燃料和维护方面都更加昂贵。但这也使大部分驾驶更加不舒服，因为陆上钻机也是我的日常驾驶。
我渐渐明白，有时候这一切都是不必要的，甚至是不必要的。这不仅是一个财务问题，也是一个品味问题。当我开车去的时候，我想如何体验户外?
有一辆有各种设施的越野车真好。我可以自信地穿越任何风景，然后享受相对豪华的露营。但我发现用更少的钱做更多的事是非常令人满意的。1998年的三菱蒙特罗提醒了我这一点，以及为什么我喜欢以更简约的方式进行其他冒险。
柯林斯的蒙特罗是为90%的人设计的越野车。它可以是一个日常司机，得到20英里每加仑，但它可以去几乎任何地方，一个overlander想要旅行，这样做的成本低于一些售后保险杠。
这种斯巴达式的设置迫使冒险者在户外独立操作，这是任何户外冒险的主要卖点。
因此，下次你考虑建造一个陆上钻机时，不要嘲笑最小的、低成本的替代品。它不仅可以节省大量的金钱，而且还可以提升着陆体验。
