它看起来像一辆吉普车，跳起来像一辆威利斯，但ROXOR是独一无二的。
印度制造，美国制造，Mahindra Offorad ROXOR是Willys CJ3(“民用吉普车”)的转世。虽然在美国街头不合法，但它进入北美市场的side-by-side(又名UTV)市场。
我开着新的Mahindra ROXOR越野在德克萨斯州圣安东尼奥市的首次驾驶体验/经销商会议上。组织者在Alamodome停车场建造了一个越野赛道，它让人们很好地了解了这种“新的”越野车辆的全部内容。
马辛德拉ROXOR
越野ROXOR真正站在一个级别的自己。它不适合传统的管式底盘，独立悬挂，塑料车身，微型车轮，皮带驱动，小型燃气电机设计，管理许多并排。相反，ROXOR提供了一个柴油发动机，盒式钢框架，钢车身，实心车轴，适当的四轮驱动变速箱，和一个老派的五速手动变速箱。
是的，你没听错:你只能买到手动版的这辆车。幸运的是，它非常容易驾驶，几乎不可能失速，并且有一个轻离合器。手动变速箱给司机大量的控制，是疯狂的乐趣驾驶。
ROXOR目前有两种型号可供选择:基本款售价15400美元，限量版(LE)售价18400美元。LE提供挡风玻璃，镜子，Bestop比基尼软顶，Warn M8000绞车，升级电池，高清前绞车保险杠，40英寸KC HiLites灯条，MTX AM/FM蓝牙声条。
ROXOR:威利斯吉普血统
该ROXOR建立在原来的1947威利CJ3设计，因为马欣德拉是原始CJ3亚洲市场的许可制造商。多年来，这辆车慢慢进化，在今天的印度被称为马辛德拉塔。
塔尔(Thar)在这个市场上越来越受欢迎，但它永远不符合北美的道路安全或排放标准。但是ROXOR是一个精简版的塔尔，更类似于原来的威利斯CJ3。它在北美市场仅供越野使用。
除了一些闪亮的新车轮和轮胎，现代的绞盘，滚笼和一个新的烧烤架，你很难从10英尺外看到这辆车，而不认为它是一辆旧吉普车。
21世纪威利斯CJ3
虽然大部分原始威利斯的DNA和结构仍然保留在这辆车，但它也有21世纪的印章。在引擎盖下，一辆小型但可靠的2.5L直列四缸涡轮柴油发动机输出62马力和144磅英尺的扭矩。
我不会说它快，尤其是因为它的电脑限制在每小时45英里。低端扭矩令人印象深刻，然而，推动ROXOR 3035磅几乎在它的路径上的一切。
凭借其12加仑的油箱，ROXOR具有令人印象深刻的325英里以上的航程。我估计ROXOR每加仑能跑25-30英里。由于马欣德拉制造的ROXOR仅供越野使用，所以它可以使用廉价的非公路/农场柴油。
大型30英寸BFG KO2轮胎在各种天气条件下的各种表面上提供高质量的骑行。他们也应该证明令人印象深刻的持久和持久的应用。
Mahindra ROXOR:配件
购买者可以单独购买LE车型拥有的所有配件，并将其添加到基础车型中。还有一些其他配件，比如硬顶，很快就会在经销商那里上市。许多老CJ3售后市场零件，如挡火板耀斑和水平套件，也将工作在ROXOR。
此外，还有许多来自ROXOR和广泛的售后市场公司的其他配件。一些最有用和最有趣的，你很快就可以期待的，是电子差速锁，一个完整的软机舱外壳，一个动力起飞(PTO)系统，珠锁轮和后座。
越野ROXOR并排:优点和缺点
我喜欢ROXOR提供扭矩，经过时间考验，耐用，越野能力的涡轮柴油动力传动系统的底盘-没有现代街道车辆的所有重量或复杂性。
它的标志性设计已经回到了美国海岸，并在密歇根州组装。手动变速箱和适当的可选4WD变速箱提供乐趣，控制和能力。最终的结果是一个工业级车辆，非常适合越野娱乐，狩猎和钓鱼，以及牧场工作。
然而，尽管它很有趣，ROXOR仍然是一辆近2万美元的车，你不能在路上驾驶。它的速度限制在每小时45英里，转弯半径只有20英尺。实心车轴和叶片弹簧在高速行驶时并不舒适。
现代威利斯:马辛德拉越野ROXOR
这只是ROXOR越野和马辛德拉北美的开始。在接下来的几年里，你可以对市值190亿美元的马欣德拉公司(Mahindra Corporation)有更多的期待，无论是专业汽车还是大众市场汽车。事实上，该品牌目前正在研制一种新的美国邮政服务卡车。
与此同时，随着越来越多的人试图留住原始的越野驾驶体验，经典4x4的价值和吸引力正在全面提升。标志性的4×4形状，如威利，提供了一个鲜明的对比，空气动力学，行人，碰撞友好型车辆提供今天。
ROXOR结合了本能的越野驾驶体验与经典的威利斯形状在一个耐用的，工业级的包装。马辛德拉建造它是为了在牧场周围努力工作，同时也是为了进行适当的越野冒险。
最初的几款ROXORs现在正在北美各地的电动体育经销商那里销售，已经有150多家经销商签约了。这是第一波ROXOR经销商随着密歇根州汽车产量的缓慢增长，销量有望在一个月内达到300辆。
