首款基于保时捷最新911平台的GT车——992代——是2022年保时捷GT3。这是迄今为止最狂野、最先进的一种。
你得到了可调节的空气动力学，它产生高达150%的下压力比即将离任的模型-包括一个天鹅颈安装尾翼。此外，保时捷从其赛车阵容中挑选了双叉骨前悬挂和发动机。是的，这是合法的。
看看驾驶涅槃的巅峰。注意，我没有说最快或最花哨。当然，更快、更快、更豪华的汽车是存在的。你知道的，就是那种人们用来在酒吧里赢得争论的标价和规格表的车。地狱,保时捷甚至有一些。但这并不适合真正的爱好者。
谁是驾驶爱好者?你懂的，就是那些从尖叫废气音中获得乐趣的人。当他们猛踩刹车，冲向一个角落时，他们的胸部受到的紧张感让他们惊叹不已。你看到他们微笑的时候，他们剪尖。当他们加速进入下一个弯道时，车尾扭动时，他们真的会大声笑出来。那些人。
对他们来说，这就是天顶。因为没有其他品牌的任何一款车如此努力地让驾驶者感到满意。为了造一辆能让你在驾驶时感受到快乐的车。见鬼，为了感觉任何东西在方向盘后面。这第七代保时捷911 GT3确实比其他车型做得更好。
比赛引擎的道路
我们从后面开始。在座椅后面，也就是后轮后面，有一台自然吸气的4.0L扁平六缸发动机，它最初为911GT3杯赛车提供动力。从那以后，它在991底盘的限量版和最终版本——2019年保时捷极速跑车中找到了归宿。但在保时捷将其固定在这里之前，发动机接受了彻底的按摩，并安装了包括活塞在内的新部件。
此外，每个六个气缸都有自己的节流体，气缸内的每个活塞都以13.3:1的比例压缩。为了保持关键部件的油润滑-无论横向g -保时捷安装了干式油底壳油系统，以保持供应健康。总的来说，它产生了强大的502马力和346磅英尺的扭矩。这还不是好事呢。
因为海妖之歌的听觉快感，这马达提供的是彻头彻尾的诱惑。最高扭矩要到6100转才会到来。把你的脚放在上面。随着发动机迅速增加转速，直到达到8400转/分钟的峰值马力。把你的脚放在上面!因为动力一直伴随着你，当你爬到值得赛车引擎9,000转的红线!
自己划船
七速保时捷DoppelKupplung或保时捷双离合器或PDK是2022年911 GT3的标配。它还配有发射控制和闪电般的切换。有了它，GT3从静止加速到60英里每小时只需要3.2秒。而且，如果你抵制住了保护生命的诱惑，打开油门，你最终将达到每小时197英里。
但是!保时捷很乐意换一辆六速车手动变速箱没有额外费用。积极的感觉，短抛杆增加了一层连接到汽车和另一个层次的满足驾驶。
是的，你需要额外的半秒来达到60英里/小时，3.7秒，但谁在乎呢?这还是非常快的你做到了。你让它发生了。另外，幸运的是，你可以吹嘘你的最高时速198英里。接受吧，PDK!
值得一提的是，GT3当然是后轮驱动的。动力通过一个机械限滑差速器分配到两个车轮，这被证明是一个非常有用的伙伴在弯道出口。稍后再详细讨论。
更大，但在节食
保持发动机到位的是2020年新推出的992代保时捷911。这是迄今为止最大的911，这也使GT3成为迄今为止最大的，现在从前分翼到后翼延伸了180英寸。
它也是最重的——但相差不大。事实上，保时捷声称仅增加11磅之间，现在的天平为3126磅，和即将离任的GT3。
保时捷通过采用多种减重技巧实现了这一壮举，其中包括在引擎盖、后翼和后扰流板上使用碳纤维增强塑料。此外，他们在挡风玻璃和车窗上使用了更薄的玻璃，使用了更轻的锂离子电池，并设法从排气系统中减轻了整整22磅的重量。
优雅的底盘
20英寸(前)和21英寸(后)锻造铝合金中心锁紧车轮也比以前更轻。当然，这是一个交错的设置，前面有9.5英寸宽的车轮，后面有一英尺宽。轮胎也紧随其后，255/35s轮胎包裹着前轮，而315/30s轮胎则为后轮提供橡胶。
巨大的16.1英寸刹车带有六活塞卡钳的转子悬挂在前轮内部，带有四活塞卡钳的15.0英寸转子在后面工作。所有这一切都得益于多连杆后悬挂，以及GT3中首次采用的双叉骨前悬挂。
不是普通的双叉骨，而是从赢得24小时勒曼赛的911 RSR赛车上拔下来的。此外，保时捷还更换了悬挂，并更换了几个轴套，并将其替换为球形接头。
顺便说一下，后桥的转向方向与前桥相反以提高低速的灵活性，在更高的速度下保持相同的方向以提高稳定性。
上述组合与可调节和自适应减震器称为保时捷主动悬挂管理，或PASM。所有这些加在一起，你就有了一个无情、反应迅速、重量轻的悬架，它对你的输入做出反应，就像小狗闻到食物时一样。
天鹅颈的外观和性能
保时捷把所有这些机械零件都包围在一个美丽的身体里，充满了目标和调整。
在前面，就在前面扰流板和分离器的上方，你可以看到一个大开口，向中间冷却器输送空气。然后，热空气被重新引导，从引擎盖的底部出口，就像蓝鲸的气孔一样。
在后面，你得到一个光滑的鸭嘴后扰流板。但家禽主题继续以上天鹅颈安装可调的后翼。华丽和功能，后翼贡献了大约510磅的下压力由GT3产生，这是比991.2 GT3增加50%。这是在出厂设置中。
您可以将前扩压器和后机翼调整到最大下压力设置，并产生近840磅的下压力-增加150%。所有这些都是在一辆合法的公路车里完成的。
值得一提的是，GT3比标准的911 Carrera低0.8英寸，可以选择前轴升降系统，使汽车上升1.2英寸，以帮助避免刮掉前面所有可爱的东西。你可能会说，这会影响你的下压力。
严格的业务
考虑到安装在外面的套件的严肃性，里面都是生意也就不足为奇了。一个大的，中央安装，模拟转速表满足你的眼睛，两侧有两个7英寸的数字屏幕，显示更多的信息。
方向盘有一个厚的，易于操作的边缘包裹在人造麂皮材料Race-Tex。它还包括几个按钮，比如一个可以在普通、运动和赛道驾驶模式之间进行选择的表盘。
你坐在深支撑，舒适的座椅装饰相同的材料车轮。如果这对你来说还不够极端，可选的碳纤维桶形座椅可以进一步减轻26磅的重量。触手可及的是一个10.9英寸的中央控制台触摸屏，下面是一个光荣的六速变速。
你在GT3里坐得很低，好像如果不是那些座位，你的牛仔裤屁股可能会被人行道上的石头洗掉。谢天谢地，然后，前挡风玻璃相当长，延伸到前罩低，给你一个广阔的视野，前方的道路。
平流层
总之，保时捷制造了一辆火箭般的汽车，让你的驾驶满意度直线上升。所有的五种感官都被这一体验激活了。一切都始于你的一个离合器滑了一下然后把你的右脚埋进了防火墙。
与六个单独的节流阀提供大量的空气，转速建立与凶猛，但线性。没有涡轮卷起来，动力来平稳，一旦你达到6000转，丰富。
不要改变!你还有3000转的转速，而且动力还在不断增加。前面提到的塞壬之歌走向了它的高潮，像一辆有趣的车一样把GT3轰下来，你发现自己笑出声来，被这一切的快乐所淹没。
当你接近一个弯道时，故意踩下刹车踏板，你的胸部就会被飓风般的风吹到安全带上。一切都发生得很快，但在进入第一个弯道之前，你必须放慢速度。
更具体地说，要放慢你的手，因为前端对任何输入的反应都非常快，快速添加转向锁会导致过早到达顶点50英尺。不管手的速度如何，你会在留有抓地力的情况下拉G。
但接着继续前进，再次加速，埋葬油门;后置发动机，后轮驱动911可以处理早期和严重的油门应用退出弯道。方向盘的负荷减轻了，但轮胎仍然紧紧抓住你，你就像一个瓶子火箭一样飞到下一个角落，笑得合不拢嘴，肌肉紧绷着你的颧骨。
沟通技巧
通过这款GT3，保时捷将公路车和赛车之间的差距缩小了一半以上。毕竟，你从赛车零件箱中得到了几个比特。赛车并不便宜。GT3也是如此。第七代GT3的起价为164,150美元，一长列的选项很快就会从这个价格开始增加。然而，驾驶经验使价格公平。
这是因为GT3与司机的沟通非常好。你通过双手和背部清晰地感受道路。不管你开得多快，你总是知道还剩下什么，这就消除了开车时的恐惧。
驾驶保时捷911 GT3可以增强自信。自信会带来满足感。而满足感会带来乐趣。这就是你如何到达驾驶爱好者的平流层。毕竟，他们说沟通是任何良好关系的关键，对吗?
(请注意，在购买保时捷GT轿车时，经销商加价和较长的首选客户等待名单是常态，所以不要指望会变成一个经销商在展厅里买一辆这种特别的车就行了。)
