专业带来阻尼悬挂分流碎石自行车通过“浮动”座管。
编者按:本文最初发表于Bikerumor．
2023专业分流STR砾石自行车增加了一个独特的后未来冲击座椅管带有液压顶管运动阻尼器来控制伸缩。结合引导管未来的冲击前面，自行车保持骑车人浮动在颤振更平稳，更快的骑。
设计很疯狂，利用几乎整个长度的座位管(不是座位柱，而是座位管)提供弹性，给它很多旅行。
这是你需要知道的关于新发散的一切。
2023专业发散
的专门发散STR将与Crux S-Works一起坐在其砾石自行车阵容的顶端，只是考虑到了非常不同的骑手。
症结将保持其最轻，比赛为重点的自行车，但分流STR将可能是自行车的选择，为品牌的专业人士在粗糙的课程。
标准的发散设计，没有后方的未来冲击，将继续在阵容，太。事实上，新的STR模型共享几乎相同的几何，有一些微妙的调整:
- Stack和Reach是相同的。
- STR BB下降85mm，比标准多5mm。
- 链拉长度为429mm，比标准长4mm。
- 阀座管角变陡0.5度。
在最后的注意-稍微陡峭的座位角度是抵消一旦你坐在它和系统下垂，使有效的座位角度相同的标准分流一旦你的体重在它。
Specialized建议将你的马鞍向前滑动5-10毫米，以弥补下垂的弯曲，使你处于与完全刚性自行车相同的位置。
轮胎间隙是700×47(或650Bx2.1″)，下管SWAT存储标配工具包(装满你想要的任何东西，或在里面塞一件雨衣)。
发散STR的重量是多少?
S-Works Diverge STR框架重量仅为1100克(声称，FACT 11R框架，尺寸56，无硬件，无阻尼-继续阅读)，比标准S-Works Diverge框架多约100克。
这是一个“刚性”框架，这就是重点。专门化想要最大限度地提高动力传递和整体效率，所以自行车处理像一个正常的刚性自行车。
站起来，后面的Future Shock不做任何事，把你的胳膊和腿变成悬挂。值得庆幸的是，前面的Future Shock仍然提供了20毫米的行程，站着或坐着。
加上完整的后置Future Shock系统，一个STR框架将比标准框架重近400克，但这包括耳机、SWAT系统和硬件。
一个完整的56厘米S-Works Diverge STR重8.5公斤(18.75磅)设置无管，开箱。Pro型号重8.9公斤(19.6磅)，Expert型号重9.5公斤(20.9磅)。
Rear“Future Shock”是如何工作的?
需要明确的是，这不是传统意义上的“全悬挂”自行车。我们的目标是让骑手悬挂起来，这样他们就可以舒适地坐在座位上，并通过厚实的赛道，而不会浪费精力在马鞍上徘徊或来回跳跃。
至少从2017年开始，Specialized就一直在研究如何做到这一点。最新版本的Roubaix和标准发散下降座椅柱夹低，给座椅柱更多的空间弯曲。
这对于耐力公路自行车来说是很好的，因为你可能偶尔会在鹅卵石上比赛。但砂石自行车正面临着越来越具有挑战性的地形。
顺时针从左上方的图像是原型开始与偏心的底部支架，允许一个内轴移动与座位管。
从那里，专业化移动到一个垂直悬挂的座柱，后部空气减震器连接到底部支架，即使骑手感到一些悬挂，也能保持有效的马鞍高度不变。
这两种早期设计都还算可行，但太过复杂，无法大规模生产。最终，该品牌转向了扩展的柔性座柱概念，这更简单，在最大限度地提高刚度和最小化重量的同时提供了所需的好处。
后未来冲击提供了高达30毫米的旅行，通过使用什么是有效的很长的座椅后锚定在非常低的框架，不附加到顶部管或座椅停留。
实际上，车架上有两个座管。你看到的是外部的，还有一个单独的内部碳和玻璃纤维管，它固定在框架的底部支架上方。这个连接点起到枢轴的作用，使整个管道——以及插入其中的座柱——像一个钢板弹簧一样工作。
外部阀座管在顶部附近呈椭圆形，为内部管向后弯曲创造空间。
Specialized将提供9种不同的座椅管，由于不同的上铺和材料组合，每一种都有两种不同的弯曲特性，几乎可以为任何体重的乘客提供18种“曲调”。
每辆自行车都配有两根管子，覆盖了该车架尺寸下骑手的预期体重范围，总共覆盖了110磅到275磅的骑手。(这款自行车的乘客加货物总重量限制为275磅。)
这里有一个问题:一个非常长的碳片弹簧可能会弯曲很多，然后反弹得很厉害，把骑手顶起来。因此，它需要控制，这就是液压阻尼器的用武之地。
本质上与悬挂叉或减震中的阻尼电路相同，STR阻尼器具有单独的压缩和反弹电路。
压缩(在这种情况下，处理“冲击”的扩展)有三个位置调整:打开、中等和牢固。这可以控制运动，防止它在每次反弹时将你向前弹射，并消除无阻尼系统可能发生的任何“上下摆动”。
反弹是可调的六角扳手通过顶部管下的一个端口，使系统完全可调。
如何调整未来减震座椅管悬挂
每个内线都有两个有效的上篮，有一个时钟槽保持它的对齐。只需将其旋转90度即可切换刚度。柱子上清楚地标着数字。
数字越高，柱子越硬，这是一个线性的过程。也就是说，标记为“60”的帖子是标记为“30”的帖子的两倍。换句话说，一个30的帖子会比一个60的帖子灵活两倍。
这些数字表明flex的测量单位是N/mm，老实说，这与你应该选择哪个帖子无关……但是，你知道，有趣的事实是什么?
Specialized说，每辆自行车附带的两个帖子应该会让大多数骑手感到高兴，因为他们有四个不同的选择。他们还说，大多数骑手可以看出10%的变化(比如从40到44)，20%的变化是非常明显的。
将这些与三个压缩阻尼设置结合起来，它可以很容易地根据任何人的喜好进行微调。
阻尼器用合金“肌腱”连接到柱子上，它有一个扳手面，在打开螺栓时保持它的水平，这样你在交换柱子时就不会弯曲和损坏它。
但你只需要松开它来交换内部职位;您的实际座柱可以像正常情况一样调整和拆卸。它使用了一个普通的27.2座椅柱，所以你可以使用任何你喜欢的职位，甚至切换到一个合金职位，如果你想减少整体弹性。
框架袋，架子和挡泥板呢?
该叉有三个坐骑，让您运行附件笼或低骑手机架，挡泥板坐骑。后方，虽然，没有支架或挡泥板。
顶部管袋安装标准，和捆绑框架袋可以使用，只要他们不干扰阻尼器或摩擦橡胶靴周围的座位管。马鞍包和袋子可以像普通的一样使用，但如果它很重，你可能想使用一个更硬的位置。
2023专门发散STR价格和期权
所有型号都使用螺纹底部支架，平装制动器和通轴与完整的内部路由刹车软管和电线，它是专为电子换挡组。
你会注意到只有SRAM构建在这里，但你应该仍然能够建立一个自行车与Shimano Di2，作为内座管是空心的，将允许电池电线通过座柱电池。
一个S-Works框架集(6000美元)，包括一个带有Future Shock导向器的分支，如果你想这样做的话。一个小电线入口端口坐在后面的制动软管入口在头管，有一个出口端口刚刚在后方dropout。
至于滴管座椅柱，没有机械路由选项，但你可以安装一个Reverb AXS柱。框架只有1x，所以你不会给前面的derailleur兼容性添加无线滴管。
所有自行车都有Supacaz超级粘性库什车把胶带，太棒了。
2023专门的S-Works发散STR
的莎士比亚作品模型得到顶级的FACT 11R碳框架集。建议零售价为1.4万美元(1.5万欧元/ 1.3万英镑)。规格要点包括:
- SRAM红色eTap AXS换挡器，Quarq功率计曲柄组，制动器
- SRAM鹰XX1变速器，10-50卡带，链条
- Roval Terra CLX车轮与Roval LFD轮毂和陶瓷轴承
- Roval Terra碳车把
- Tracer Pro 700×42轮胎
- 车身几何S-Works动力碳马鞍
- S-Works碳座柱
- 缎面森林绿/暗苔色
值得注意的是，这是第一辆配备3d打印S-Works动力马鞍的完整自行车，而且这些Roval Terra CLX车轮也是新的。
它们将已经很轻的Terra轮辋与Alpinist CLX II道路轮的更轻的LFD轮毂结合在一起，该轮毂使用DT 180 Ratchet EXP 36T内部(10度啮合)和SINC陶瓷轴承。它们很轻，并将在不久的将来正式发布所有的技术细节。
2023专业发散STR专业
的Diverge STR Pro有明亮的缎面火焰/紫罗兰幽灵珍珠颜色，零售价为9500美元(9500欧元/ 9000英镑)。规格重点如下:
- SRAM Force eTap AXS换挡器，曲柄组，制动器
- SRAM鹰X01变速器，10-50卡带，链条
- Roval Terra CL车轮与DT350轮毂
- Roval Terra碳车把
- Tracer Pro 700×42轮胎
- 身体几何功率Pro马鞍与钛轨
- S-Works碳座柱
2023专业发散STR专家
的发散STR专家降至标准FACT碳，零售价为7500美元(7500欧元/ 7500英镑)。规范重点如下:
- SRAM竞争对手eTap AXS曲柄组，移位器和制动器
- SRAM GX Eagle AXS变速器，卡带和链条
- Roval Terra C车轮与新的DT 370星棘轮轮毂
- 专门的冒险装备悬停合金把手
- S-Works碳座柱
- Tracer Pro 700×42轮胎
- 身体几何力量专家马鞍与钛轨
发散STR专家有两种颜色:缎面黑/钻石尘，缎面收获金/金鬼。
框架集只在美国和澳大利亚有售(售价8,500澳元)，澳大利亚只有Expert完整自行车(售价10,500澳元)。敬请期待-我们已经骑了一辆，很快就会发布评论。
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