初创自行车品牌Otso模糊了大码和肥胖之间的界限。该公司的模块化设计从26英寸的车轮和胖轮胎转换到29+车轮成为一个撕裂的越野自行车。
Otso(说“Aht-so”)教它是两辆车合二为一:一辆胖车和一辆山地车。它的独特之处在于，它是目前市场上最好的自行车。
它感觉像一辆山地车，而不是一辆胖车——这是一件好事。奥索提出了这个主张，我们发现这是真的。这家刚刚成立的公司提供了最窄的q系数(下文将介绍更多)，并有一个创新的dropout，使其可调节冬季骑行或夏季单轨。
我们已经在Otso Voytek上待了几个月了，乘坐了明尼苏达州明尼阿波利斯市的首批预生产样品之一。这些自行车是在美国设计和制造的。我们已经用两种形式骑了几百英里的自行车。下面是一篇独家的深度评论。
Otso Voytek是我们最近看到的最独特的自行车之一。这是一款碳纤维硬尾车，专为追求高性能和高性价比的骑手设计，可在两种配置之间转换:山地自行车和胖自行车。这种多样性通常会带来妥协，但这里不是。
Otso是一个新品牌
Otso Voytek不仅仅是一辆新自行车;Otso是一个新品牌。但两位创作者都曾是Wolftooth Components公司的创始人，这是一家高质量的美国制造公司。自行车配件公司。通过将独特的想法与一流的工程技术结合起来，他们准备撼动自行车行业。
为什么教?
沃伊泰克(沃伊泰克斯拉夫语，意为“喜欢战争的人”)体重1100磅香烟和酒精驱动的熊二战期间，他被正式征召为波兰军队的一员。他深受爱戴，他的雕像至今仍存在。自行车远不像熊那样不守规矩。关于Voytek的一切都更像一辆普通的(高端)山地车，而不是我们骑过的任何其他胖车。让我们来看看实现这一目标的工程技术。
狭窄的问
简而言之，“Q因子”就是曲柄的宽度。它决定了踩踏板时脚的宽度。太宽，你就会像鸭子一样蹒跚而行。因此得名Q因子。如果你不相信我谷歌它。
一般来说，胖自行车Q系数都比较宽(200mm以上)。研究显示理想的中位数宽度为约150毫米这样既能减少膝盖损伤，又能提高蹬车效率。理论是，你的脚宽不应该与走路时的脚宽相差太大，对大多数人来说，脚宽在130毫米左右。
自行车装配者和有经验的骑手非常关注曲臂长度(典型范围165-180mm)，所以在我们看来，几乎完全无视更大范围(144-200mm)的Q因子优化是一个疏忽。
当然，骑自行车不同于步行，每个骑手理想的Q系数取决于骨盆带的宽度和其他变量。但最重要的是，轮胎肥大的自行车比应有的更宽。窄是更好的最佳动力和预防伤害。
奥索是如何解决这个问题的?
简而言之，他们认识一些可以定制链环的人。Otso拥有狼齿组件的所有机械和技术，允许品牌调整链条线以满足不同的需求。
他们制造了一个特殊的前链环，将链线伸出足够宽，以清除肥胖的轮胎(高达4.6英寸)。这是主要的秘密，但他们还用碳纤维设计了车架，上面有又高又窄的链条，这样可以容纳更大的轮胎。
Voytek的Q宽183毫米，仍然比大多数山地车宽一些，但只宽了10毫米。市场上的其他胖自行车都比Voytek宽30-50毫米。
优化“芯片”
虽然我们最喜欢这款自行车的地方是它的窄Q，但大多数人会告诉你，调谐芯片是这款新自行车最独特的技术。
Voytek被设计成两辆自行车。调谐“芯片”(把它想象成一个金属板)使这成为可能。它本质上是一种方式来调整轴的位置在dropout。
改变后轴位置的想法并不是全新的，在其他自行车上也见过。但Voytek做得更好，因为它更简单，而且它还自动调整后盘式制动器，所以你的制动器每次都可以工作，而无需任何修补。
调谐芯片在三个位置之间对角线移动后桥位置。一般来说，较长的自行车更适合肥胖和冬季骑行，因为长轴距增加了轮胎间隙和稳定性。
相反，短轴距使山地车形式转弯更锋利。它也使加速和处理略快。此外，当轴移动前或后，底部支架得到提高或降低。这种上下移动也略微改变了前叉的角度，这是有意为之。因此，对角线的移动“调整”了Voytek的两个预定设置。
第一次转换姿势需要五分钟，在你学会动作后可能不到两分钟。只需用手指在后面推一下，调谐芯片就会向外弹出，然后通过翻转将其放回原位，或者将其替换为“金发女孩”芯片。
随着后轴向前移动，自行车“变短、变高、变松”，并准备好120毫米的悬挂叉。随着车架向后移动，这辆自行车变得“更长、更低、更陡”，准备好接受100毫米的硬叉。
乘坐Voytek
这辆自行车很好。它立刻让我们觉得很有趣，一旦我们了解它，似乎就会变得更好。
它从一个优秀的前端开始。Voytek的前叉是由Otso设计的，专门用于这辆自行车。它与Voytek巨大的下管一起工作，提供了我们所骑过的最可预测和最好的制动脂肪自行车前端。它不是弹性的或不可预测的。(我们在看你的Borealis Yampa)
一个大轮胎的转向和制动力需要很大的叉力，这一个甚至可以处理夏天的地形。其他一些自行车的手感就像它们只是为在积雪中骑行而设计的一样。
几何形状是现代的，在框架设计的前沿与其他自行车相当。我们测试过的一些附加自行车仍在解决这个问题框Marquette评论)但这个是对的。前端是松弛的，但“trail”测量使处理感觉良好。自行车的后端有超短430毫米停留。
这是目前市场上最短的胖自行车。这意味着即使在夏天，它也能骑得很好。
在山地车的形式中，它的大尺寸2.8英寸轮胎与现代几何形状相结合，通过转弯和下降来实现巨大的速度。无论是免费骑行者还是竞速者，都喜欢Voytek大尺寸轮胎在曲折中加速的效果。训练你的大脑相信大轮胎需要一段时间，但如果你相信它们，它们就能飞起来。
这辆自行车并不是市场上最轻的肥胖自行车，但它离它也不远了。中等车架的重量在1400克以下，我不知道世界上有哪个肥胖的自行车重量超过100克(不到四分之一磅)。
它甚至可以参加比赛，但理想情况下不要用原轮。你需要花一大笔钱在碳圈上，以避免旋转相当笨重的料轮。
这是“大尺寸”自行车的主要缺点:车轮的旋转重量比普通山地车重得多。话虽如此，根据赛道和地形，这辆自行车可以成为目前比赛中最快的山地车。
令人兴奋的多功能自行车
这是我们在过去几年里回顾过的最令人兴奋的自行车之一。它的工程设计非常出色，优秀的设计转化为一辆快速、有趣、现代、多功能和简单的自行车。
不过，这不会让你成为一个新的骑手，至少不会是股票形式的骑手。毕竟这是一条硬尾巴，售价约为4000美元。它不像一个新的Trek Madone或Pivot 429SL电子换挡和滴管。这些自行车可以让你超越你的凡人身体，重生为一个不同的骑手。
但Voytek是多功能的，每种形式都很好。这是伟大的开箱即用，两组漂亮的车轮将提高性能。如果你得到了所有的铃声和口哨，你将盯着至少6000美元的桶，但在这辆自行车上，我们敢说它是值得的。
向奥索的工作人员致敬介绍了一辆自行车的开膛手。
-查看完整规格和更多信息Otso．
