我们最喜欢的砾石自行车:专门分流亲碳Campagnolo有限公司审查

Specialized的Diverge Pro Carbon是一款适合冒险的自行车，渴望道路、砾石、单轨等。

既不是公路，也不是山地，自行车的砾石类别把两个世界的最好的东西创造了一个越野速度怪物．你可以买到一辆轻便的自行车，它有吊杆，可以在几英里内颠簸，但又有山地车的稳定性和轮胎间隙。

上个月，我们在犹他州花了一周的时间，测试了2021年市场上最新的砾石自行车。我们起得很早，回家很晚，在这期间又把无数的水瓶装满。我们挑选的最好的砾石自行车从尘土中冒了出来。

专业的分流Pro碳Campagnolo有限公司是轻，能力，难以置信的稳定，和一个叫骑。

简而言之:自行车行业的宗师，专门拨通了如何制作一辆好自行车。因此，毫不奇怪，它产生了我们今年最好的砂石自行车的选择。

内部存储，宽敞的间隙，未来的减震系统，以及激发骑自行车进入日落(穿过夜晚，直到第二天)的几何形状，分流车让你在一个激发大英里的位置。

专业提供了12种型号的分流砾石自行车，以满足所有的价格点。的Diverge Pro Carbon Campagnolo有限公司(7000美元)排名第二(仅次于久负盛名的S-Works)。根据配置不同，你可以以低至1300美元的价格买到一台Diverge，一直到1万美元的S-Works型号。

专门发散亲碳砾石自行车审查

在我们走得太远之前，重要的是分享12辆自行车架分叉阵容。其中两个共享分流Pro碳的名称:Diverge Pro Carbon以及Diverge Pro Carbon Campagnolo LTD。

我们测试了Diverge Pro Carbon Campagnolo LTD。除非我们有其他共同点，否则我们将把这辆自行车称为Pro Carbon或简称为“Diverge”。

除了Campy组和烟熏栗色完成，亲碳自行车是完全相同的自行车。两者都有最新的Future Shock 2.0, SWAT存储，运行700c或650b车轮的间隙。让我们不要忘记一个信心鼓舞人心的几何，每个分流自行车在阵容中是众所周知的。

更多的悬架

与所有特化的顶级Diverge型号一样，Pro Carbon采用了Future Shock 2.0，它实际上是塞在耳机内的20毫米悬挂。“未来冲击”最初是为鲁贝开发的，以帮助解决鹅卵石道路的问题。事实证明，它在砾石上也很管用。

2.0版的弹簧线圈减震装置有一个液压阻尼器，它可以减少耳机内部的压缩和后坐力，而不是用叉。需要更多的堆栈?你可以把30毫米的堆叠从最低的设置与未来的冲击，或使用一个茎正上升，使它感觉更高。

减震器很容易用代替耳机帽的刻度盘来调节。向右转动它，在爬坡时它就会变硬。在左边，它释放了20毫米的冲击波。

对于那些来自公路世界的人来说，不要期待巨大的影响;20毫米与越野自行车上120毫米的旅行山地自行车相差甚远。

“未来冲击”看起来有点噱头——甚至可能是1990年左右山地车的旧部件——但它与“发散”非常相配。这足以平息芯片密封和砾石的震动。

也许比悬挂系统更重要的是轮胎的兼容性和间隙。这款Diverge配备了专门的专有橡胶。我们的演示作为库存，包装了700 x 38c轮胎。框架和叉可容纳多达700 x 47c或650b x 2.1”轮胎。

对于6mm的间隙，你可以再大胆一些，但这可能会影响收集的泥浆在清理支缝时的效果。

我们所有的自行车到达时都没有管子，充气到60psi以上。对于任何一辆砾石自行车来说都太贵了。我们将胎压降低到20度左右，38度的胎压适用于碎石和公路，只留下足够的压力通过偶尔不稳定的石头。

更多的齿轮

权力是通过坎帕诺洛的新1×13组指向这个亲碳。据说这是市场上同类产品中最轻的，也是第一个1×13砾石。

其高端和低端齿轮与我们测试的其他自行车相当。分流船储存了一个38吨的链环，这是我们在碎石周测试的最小的环。

卡带上的额外环有效地创造了齿轮之间更小的跳跃。这可能是最好的赞赏在道路上，缺乏滚动阻力(从砾石和陡峭的山丘)受益于能够微调齿轮。

如果我们有抱怨的话，很可能是这个组集选择。13个齿轮使这是迄今为止最大的1x卡带。而且一个卡带里有很多齿轮。

因此，我们发现它在中间范围有点挑剔，有时很难立即与齿轮对齐。另一款Diverge Pro Carbon型号由SRAM Eagle提供动力，这是一款1×12的电子换挡设备。

更多的存储空间

Specialized公司已经在开发更好的方式在自行车上储存齿轮方面取得了巨大的进步。Pro Carbon配备了一个SWAT门，可以让您在不损害框架结构完整性的情况下在管内储存物资。这是一个巧妙的地方，可以存放额外的食物、工具包、备用管子，甚至是一件防风夹克。

SWAT门也是你在框架的三角形内安装下管水瓶笼的地方。因为螺栓是穿门的，所以在安装笼子时，最好把SWAT门大开。否则，你会有掉在框架内的螺栓塞子的风险。

分流有六个水瓶底座，其中两个在三角形内，另外的底座在顶部管上，底部管上，每个叉上都有一个。所以，有很多老板可以为400英里的自行车赛或通宵比赛准备装备。

程测试

测试多辆自行车，一次又一次的骑行，日复一日，让你能够从普通中快速评估真正的宝石。除了油漆和轮胎，许多自行车都是彼此细微的变化。它们通常看起来(和摸起来)非常相似。直到我们把腿甩过分流河。

放松回到马鞍上，我们立刻知道分流将是不同的。它在马鞍上感觉更“像山一样”。你有一种骑马的感觉内部骑自行车，而不是骑自行车。

看看这些数字，几何图形支持这一点。

几何

任何自行车的核心都是车架的几何结构。较长的链条将感觉更“灵活”和稳定的较长的游乐。长度变成了跳板。较短的轴距会感觉更硬，因此，灵活和快速。

在前端，一个叉的偏移量测量轮毂和转向轴之间的水平距离。它会影响自行车的“轨迹”，或轮胎的足迹“拖”在轮毂轴后面。

较短的偏移意味着较长的轨迹，使自行车更稳定。较短的路线会使自行车转弯更快。

专门设计的所有模型的分歧，意图使自行车更有能力，并给车手信心越野。但他们不想牺牲在路上快速机动所需要的灵活性。

为了达到这一目的，Specialized加长了叉子的长度，使头管松了一度，并将叉子的偏移量增加了5毫米。在我们测试的所有自行车中，Pro Carbon的偏移量最长，因此轨迹最短。他们还把链条加长了几毫米。

长度增加了轴距，在56号车架上增加了38毫米。我们测试的中等尺寸车辆的平均轴距为1028毫米;Diverge测量结果为1032毫米。

这使得分流感觉稳定，并消除脚趾重叠与前轮。但我们认为它没有测试中的一些自行车那么灵活。

3T Exploro Max和Open WI.DE。两者的偏移距都短了5毫米，但感觉更利落。他们放弃前悬挂和有一个较短的达到。

专业化是臭名昭著的低底部支架，与80毫米下降，这是我们测试的最低的一堆。这一轮，专业化提高了底部支架的下降5毫米，这可以让你跑650b的车轮没有夹脚在转弯。而且它仍然保持着那种令人难以置信的稳定性，这使得这辆分流车非常有趣。

更长的长度使得该品牌可以在不影响驾驶舱整体长度的情况下，在前面放置更短的阀杆。

在马鞍上的情况如何?较短的杆与较低的履带相匹配，拉近了转弯半径，并在快速的急转弯中增加了更多的灵活性。这减缓了大轮胎的转向效果，我们觉得这让自行车更有活力。

在前端，把手足够紧凑，以达到制动杠杆，而在下降，让你利用多个手柄位置的优势。

几何形状迫使塞进滴。与其他自行车相比，我们发现自己在爬坡和下降时都被塞进了车里。

我们的测试路线几乎什么都有:社区人行道、高速公路、双轨、单轨、要爬的山、下降到炸弹、沙子、硬砾石直道和沙质转弯。我们的分流车的轮胎是700c x 38mm，没有内胎。我们把胎压压缩到25磅。为了更好地处理粗糙。

经过这一切，自行车感觉安全舒适。但在一个特殊的情况下，它拯救了我的莱卡包裹的屁股。

我一手抓着GoPro，一手抓着引擎盖，在另一辆自行车上拍摄我的合作测试者，当时我正在以大约每小时20英里的速度蹬车。专心拍摄的时候，砾石路拐了个弯，我发现自己夹在一个满是沙子的车辙和不断侵蚀的沙漠灌木丛之间。它具备了“横扫星期三”(WipeOut Wednesday)的所有要素。

还没等我反应过来，轮胎就撞上了车辙，自行车摇摇晃晃，我单手轻踩刹车，紧张兮兮地度过了这段时间。

“救得好，”我从双轨道的另一边听到。但我认为这是因为几何学很好。

价值

在地面上，我们测试的Pro Carbon将花费你7000美元(如果你想升级到带有电子换挡的SRAM AXS组组，则需要7500美元)。

在组外，都配备了SWAT存储，未来冲击2.0耳机，700c/650b间隙高达47mm，和梦幻的专业几何。但分流系列中的其他自行车也是如此。

这可能是Specialized公司最大的价值所在。他们有能力将研发投入到顶级产品上，这些顶级产品可以渗透到整个垂直行业。

分流线已经12个自行车．高端构建(S-Works, Pro, Expert和Comp Carbon)以未来冲击2.0,SWAT和可变的碳框架为特色。你可以花4200美元买到Diverge Comp Carbon(有Shimano Ultegra)。

Diverge Comp E5、Sport和Base Carbon型号都使用了Future Shock 1.5，这是一个类似的20mm耳机减震器，但没有提供压缩和反弹阻尼的液压减震器。配备SRAM Apex动力传动系统的Diverge Base Carbon售价2800美元。

碳定价让你出局?专业化有几个铝模型的分歧。你不购买未来冲击系统，但你仍然可以用650b轮子替换700c，得到可爱的平衡发散几何。

把尾巴的阵容，分流基地E5可以有1300美元，这是一个令人难以置信的价值。

如果钱不是问题，我们必须在Diverge Pro Carbon和Pro Carbon Campagnolo之间做出选择，我们会多花500美元买带SRAM的Pro Carbon。磁带在一个档位上损失了什么，它就能恢复原状。电子换挡真的很好。

分叉是为了谁?

沙砾自行车坐落在公路和山脉之间，覆盖范围很广。设计师通过调整几何形状来移动自行车。

一边是环行设施。它更硬，更轻，处理高速转弯更快。另一方面，像山地车一样的冒险自行车有更大的间隙来满足更胖的轮胎和更长的轴距来满足舒适。

底部支架较低，头管较长，角度更放松。这一切都意味着在马鞍上更加稳定和舒适。

为了更好地理解这一切，我们在沙砾周期间测试的每辆自行车都骑在同一条赛道上。然后我们把每辆自行车放在一个刻度上，从1到4对自行车进行排名。1表示自行车最适合平缓的砾石和速度，4表示自行车更能通过多岩石、有根的小径。

我们把Pro Carbon定为3。就比例而言，科纳的Libre的几何形状和滴管柱使Libre达到了4分。它骑起来就像一辆坚固的山地车。炼金术，是一匹以赛马为导向的纯种马，更合适的是2分。

较长的轴距和最低的底部支架，分流是我们测试过的最稳定的自行车，这使得它非常适合在漫长的砾石道路上长途骑行。

和20毫米的旅行在叉子是刚刚足够安静的手麻木颤，但不是那么多谈判粗糙的单轨。

分流的几何形状推动你的体重进一步向前，而且茎杆也更长。这平衡了你的臀部、脚和手之间的重量，让你走得更舒服。

虽然几何形状和20毫米的行程是什么使分流脱颖而出，它带走了它的能力，比赛的道路上的弯道。这是我们在砂石自行车测试中最短的赛道，但我们有其他自行车感觉更灵活(3T Exploro Max, Open WI。DE，或炼金术更“活泼”)。

它能比赛吗?当然。但它最适合超距离自行车比赛，在那里你可以得到舒适，但不需要灵敏的处理。