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“破纪录”的公众反应延迟质疑犹他州贡多拉

白雪皑皑的山路Shutterstock)

" data-medium-file="https://s3.amazonaws.com/images.www.connierenda.com/uploads/2022/04/big-cottonwood-canyon-road-300x200.jpg" data-large-file="https://s3.amazonaws.com/images.www.connierenda.com/uploads/2022/04/big-cottonwood-canyon-road-700x467.jpg"> 犹他州瓦萨奇山脉的雪路;(图/ Walla Haus Visual Media via Shutterstock)
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犹他州交通部(Utah Department of Transportation)为缓解小卡顿伍德峡谷(Little Cottonwood Canyon)交通状况而发起的一项备受关注的倡议。但最近,公众的参与阻碍了这项工作。

犹他州小卡顿伍德峡谷蜿蜒的双车道公路将保持不变至少现在是这样。这是因为大量的公众意见阻碍了一项建设项目的进展,该项目将改变道路,以缓解峡谷的交通状况。

小杨木路项目背景

早在2021年8月,犹他州交通部(UDOT)他说已经到了最后阶段批准峡谷公路的两个运输计划之一。

210号高速公路的10英里路段蜿蜒进入盐湖城以东的瓦萨奇山脉。为了应对不断增加的交通流量,UDOT计划在整个城市中增加公交车道或一个巨大的贡多拉。

该项目旨在让滑雪者更好地进入公路顶部的Alta和Snowbird度假村。截至去年9月3日,美国交通部收集了公众对这两项提案的意见。

最近,UDOT告诉Deseret News在2021年为期30天的公众评议期内,超过1.4万份回复涌入。项目经理约什·范·朱拉(Josh Van Jura)说,他读了至少这么多评论,并确认这是该部门的记录。

他说:“我认为这个数字确实说明了人们对小卡顿峡谷的热情有多高。”

记录评论延迟项目

如此庞大的数量导致UDOT从其计划中后退了半步。现在,网站上说最迟将在2022年底或2023年初决定“单一优先替代方案”。

范·朱拉说:“我们之所以延长时间表,主要是因为公众的广泛参与,帮助我们确保了一份准确而完整的文件。”

他表示,在2022年底之前或之后完成该项目的机会是“相等的”。

此前,美国交通部表示,它对本月发布建议持“乐观”态度。然而,发言人约翰·格里森告诉KSL.com该部门可能会推迟调查,以确保“一个彻底的过程”,并指出它正在“仔细审查每一个问题”。

无论犹他州交通部何时做出决定,它都将向犹他州议会申请资金。立法机关可能会在2023年讨论这个问题,但还没有确定今年第一次会议的日期。

到目前为止,这个项目似乎即将完成。除了一个细节:在UDOT完成其环境影响声明后,另一个30天的公共审查期定于2022年夏季。

成本、侵入性和公众关注

任何一种选择都将花费纳税人超过5亿美元。除了可以减少滑雪旅行挡风玻璃时间的居民外,这两个度假村似乎将是该计划的主要受益者。

公众舆论对这一倡议持反对态度。每一种选择都将永久性地改变小棉杨峡谷,目前除了道路和沿途的各种小斜坡外,它还相对未受破坏。而且,贡多拉需要在公路沿线的多个地点设置坚实的底座。

这引起了登山者的警觉,他们声称这将破坏峡谷中大量的抱石。

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