小三角叶杨峡谷
阿尔比恩盆地和卡顿伍德峡谷的航拍;(照片/在上面)

贡多拉抢了汽车:犹他州小卡顿伍德峡谷尝试有争议的交通解决方案

在处理增加交通的长期争议之后,犹他州将推进拟议的小卡顿伍德峡谷缆车计划。

犹他州官员本周给出了最终批准在小卡顿伍德峡谷建造5.5亿美元的缆车。

虽然完成该项目可能需要数年时间,但犹他州交通部的官员表示,这是改善该地区交通问题的几个拟议方案中的最佳选择。

据报道,官员们选择了贡多拉,而不是另一种方案,后者涉及快速公交运输和拓宽道路官方声明星期三。该项目将需要在峡谷入口西北不到一英里的地方建造2500个停车位。

该服务将通过35人的客舱每2分钟运行一次。UDOT的计划还包括加强巴士服务,这将在贡多拉建造之前开始。从停车到Alta的整个行程时间约为55分钟。其中包括乘坐平底船37分钟。

交通官员公布了该项目环境影响报告周三。公众可以在10月17日之前发表意见,届时将最终决定。

这个决定是在“破纪录的今年早些时候,公众的反应推迟了这一进程。攀岩组织和其他运动员也有质疑的必要性一个巨大的建筑工程。他们说,这将对峡谷产生负面影响,只是为了满足其受欢迎的滑雪胜地的需求。

UDOT发布了这段视频来解释其决定。

完成之路漫长

项目经理约什·范·朱拉在视频中说,为这艘贡多拉筹集大量资金可能需要数年时间。

范尤拉表示,该项目将需要来自地方和联邦政府以及私人投资者的资金支持。

他说,除了修建收费基础设施、过境停车场和拓宽瓦萨奇大道(Wasatch Boulevard)外,每年还有贡多拉的维护费用。美国运输部官员估计,冬季每年的成本为400万美元,如果在夏季运行,每年的成本为300万美元。

贡多拉项目地图
UDOT的环境影响报告研究区域地图;(图片/ UDOT)

这一切都意味着这个项目的时间表很长。Van Jura说,UDOT将从加强巴士服务开始,但不会拓宽峡谷道路。他说,该机构还可能禁止单座车辆在交通高峰期进入峡谷。

Van Jura在一份公开声明中说:“我们知道这项研究对这么多峡谷用户是多么重要,因为我们收到的公众参与和评论的数量远远超过了UDOT历史上任何以前的环境研究。”

虽然滑雪场业主对这一决定表示欢迎,但一些当地官员仍持反对态度。

说话据当地媒体美国盐湖城县长威尔逊(Jenny Wilson)说,她和其他县政府官员将试图推翻这一决定。她说,这对纳税人来说是一个沉重的代价,也是一个环境问题。

威尔逊说:“我们应该保护我们所拥有的一切,尤其是在小卡顿伍德峡谷和大卡顿伍德峡谷。”

犹他州滑雪道收费计划
犹他州滑雪道收费计划
面对一辆接一辆的交通,一位犹他州的立法者认为收费可以缓解拥堵。拟议的收费将影响犹他州的两条标志性道路,利特尔和大卡顿伍德峡谷。阅读更多…

安德鲁McLemore
通过

作为一名屡获殊荣的记者和摄影师,Andrew McLemore在Lola数字媒体担任副新闻编辑,拥有超过14年的经验。安德鲁是一名音乐家、登山者和旅行者,目前住在厄瓜多尔的昆卡,他把这里作为他在美洲冒险的大本营。当他不写作、不演奏、不探索户外的时候,他就和他的狗坎帕纳(Campana)在一起。