经过艰苦的马拉松式设计，这个自称“硬尾品牌”的公司推出了其首批三款全悬挂式钻机。
在加拿大不列颠哥伦比亚省，Chromag花了数年时间开发其标志性的硬尾山地车-然后开始用衣服和组件填充产品数组。
当惠斯勒公司周围的整个自由骑行和下坡世界完全悬浮起来时，制作悬浮自行车的想法多次出现在公司高管的脑海中。但它的建造者和产品开发人员一直没有时间完成这项工作，直到现在。
在12月12日公告在美国，Chromag展示了其首款全悬挂自行车系列。Darco和Darco Ti(钛材质)29er现在推出了150mm的前行程和120mm的后行程。结实的Lowdown，为最大的落差而设计，170/158mm，也是29秒。它将于2023年春天起飞。
2012年，该品牌开始尝试悬浮自行车的想法。那一年，它在一个“强大的”单轴平台上建立了一个工作原型。随后进行了两年的测试，但该公司意识到，由于内部资源不足，无法向公众交付这款自行车。
Chromag公司表示:“在原型车制造出来的时候，我们才意识到，要实现一个完整的悬挂系统，我们还需要走多远的路。”“虽然生产全悬挂自行车的想法非常令人兴奋，但我们意识到我们根本没有能力走这条路。”
这三款新自行车的存在是因为Chromag在2018年恢复了这一设计过程。为什么成品要花这么长时间才能完成?因为，和其他产品一样，Chromag在设计和制造上不遗余力。有意在内部设计和制造三个版本中的大部分都需要时间。
该公司表示，这种边做边学的方法在框架、硬件组件、焊接夹具、枢轴位置和制造技术方面进行了多次迭代。
对于Darco来说，这个过程导致了一辆自行车在几何形状上像Chromag的硬尾。150/120全能车采用钢铝框架，头部角度相对宽松(64度)，座椅角度陡峭(78度)。一个相当长的长度-中型和大型490mm -结合几何形状，以促进爬的敏捷性和下降的稳定性。
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该公司还保留了对钢框架的偏好，但指定了6066铝链架，以减轻重量，增加后端刚度，并提供更好的房屋轴承。认识到铝的强度重量比优于钢，Chromag也用铝锻造了摇杆。
耐久性和可使用性也在Darco的设计中发挥了重要作用。主枢轴采用膨胀夹头轴系统，以减少轴承应力-目标:主枢轴旋转更平稳，时间更长。Chromag使其密封Enduro MAX轴承随时可用，以帮助简化更换过程。
一个Chromag-machined通用变速器衣架(UDH)基本上完成了同样的事情。
Darco的组件包括Rockshox悬挂和座椅，SRAM GX Eagle齿轮组和G2 RSC制动器，以及Maxxis Minion轮胎。Chromag基本上处理了其余的事情。
Darco的零售价为5,857美元，Ti的售价为7,722美元。Lowdown的建造、规格和尺寸与Darco相似，但具有更强大的170/158悬挂和微调的下坡几何结构，建议零售价为6,201美元。
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