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(照片/布来安多尔)

莲花Evora GT评论:跑车的爱情事件

莲花Evora GT是一辆继续在我耳边低语甜言蜜语的车,即使在离开驾驶座几个月之后。

在离开2021年莲花Evora GT的座位几个月后,白日梦还在继续.这辆车的感觉,声音,以及它的存在激发了一种不和谐的神经突触,这是其他车从未给过我的。

我滑进斯帕科(Sparco)的炭制斗式座椅,轻抚着光滑的皮革包裹方向盘,左脚踩下沉重的离合器,右手顺利地将换挡调到一级档位,右脚踩下瘦削的踏板,左脚顺利地松开离合器,我就在身后的引擎发出满意的嘟哝声中离开了。这辆车是所有感官的愉悦!

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(照片/布来安多尔)

我在埃武拉GT的方向盘上花了15个多小时,在洛杉矶/棕榈泉/马里布地区行驶了461英里,时间太短了。让我们深入了解一下,为什么当我在全国最好的驾驶道路上给这辆车做适当的测试时,它会在我耳边低语着所有正确的事情。

Evora GT喜欢:

  • 精确的换挡与完美的金属加权换挡器
  • 使伟大的排气和增压器的声音
  • 超线性功率输送
  • 它走到哪里都能吸引人们的目光
  • 令人惊叹的轮胎(米其林PS杯2)
  • 适合更大,更高,更大的脚比其他莲花车
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一个很小的杯架,但它确实有一个;(照片/布来安多尔)

Evora GT不喜欢:

  • 触摸屏上可怕的眩光和低屏幕亮度
  • 有一个巨大的盲点
  • 中控台后面的一个又小又没用的杯托
  • 便宜的乙烯模型品牌在汽车上与一个漂亮的凸起的徽章的某种类型
  • 离合器有点太重了
  • 不兼容车顶架
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(照片/布来安多尔)

莲花Evora GT审查

我喜欢莲花Evora的英伦风格,以及轻量化和操控优先的气质,超越了原始的动力。我也喜欢它犀利、激进的造型、中置发动机的布局,而且它看起来像一辆价值远远超过它的成本的车。无论我走到哪里,它都吸引了所有年龄、社会经济地位和种族的人的目光。

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(照片/布来安多尔)

我发现的第一个怪癖与埃沃拉GT是得到它开始。你必须将钥匙插入方向盘的右侧,按下左侧的启动按钮,在启动之前,汽车必须在很短的时间内解锁。否则,它就无法启动,所以你必须按下钥匙上的解锁按钮,然后从头再来。

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(照片/布来安多尔)

埃武拉GT在各方面都给人超脆和精确的感觉,这在现代汽车中是罕见的,你通常会觉得与外界的一切都脱节。这款车专注于驾驶体验,而不是舒适性、便利性、实用性、最新技术或其他任何东西。

你的购物或行李没有任何危险,尽管它有一个小后备箱和一个后座,很适合放东西,但对人来说就不那么好了。

我很奇怪,喜欢开车出去玩户外冒险,比如激流皮划艇和山地自行车.遗憾的是,埃武拉的车顶很轻,并不是真正设计来处理任何类型的车顶架-这意味着我不能真正使用这辆车出去皮划艇、骑自行车等。

开车的房间

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(照片/布来安多尔)

埃武拉是唯一一款我真正适合的莲花——我身高6英尺3″,鞋码13——特别是在田径日戴头盔。它的踏板很小,而且紧挨着,但适合我的13号鞋,尤其是配窄的驾驶鞋。

左脚刹车是一个挑战,我的大脚和离合器踏板的位置。然而,我不确定现在的有轨电车上还有更注重性能的踏板箱。

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(照片/布来安多尔)

前排座位非常舒适,支持运动桶,并有足够的调整。然而,我希望底部垫的角度更容易调整,因为它需要从汽车上拆卸座椅并调整几个螺栓。碳桶里也没有腰椎支撑,这对我这样有慢性背部问题的人来说很粗糙。

我爱上了一辆凯美瑞?

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(照片/布来安多尔)

是的,埃武拉GT中间的3.5L V6发动机来自丰田凯美瑞。不,你不会在乎的。它是由莲花调谐,并有一个伊顿增压器安装在它的顶部。

它不仅提供了大量的超线性动力——416马力(7000转/分钟)和332磅英尺的扭矩——它听起来也非常惊人。排气调谐在其最好的,作为凯美瑞将永远不会听起来这么好。一个主动排气装置可以让你在城镇周围驾驶时,轻轻一按按钮,就能把发动机美妙的声音调回来一点,但增压器的呜呜声却无处可去。

虽然你从一开始就有很多呼噜声,但这台发动机真的在5500到7000转之间醒来。从静止状态,你可以让这辆车在4秒内加速到每小时60英里,准确地说,是3.8秒。它还将继续攀升到令人印象深刻的每小时188英里。在我的测试中,我无法验证这两个数字,但我向你保证,它们似乎合理,没有人会说这款车很慢。

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如果你以正常速度驾驶(这是非常困难的),那么Evora GT将为您提供17/20/26英里/加仑的燃油经济性。

司机的车

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(照片/布来安多尔)

埃沃拉GT在大多数正确的方式是不切实际的。甚至转向柱上的转向灯和雨刷柄都离方向盘太远了。虽然对日常驾驶来说很烦人,但在高性能驾驶时,这是一个很好的功能,这样你就不会不小心撞到它们了。

这个信息娱乐系统不仅看起来像一个售后附加产品,而且在白天几乎不可能阅读,尤其是戴着偏光太阳镜。而且它在晚上也太亮了,因为它不会变暗。

的六速手动变速箱是崇高的,齿轮齿条转向是最沟通和精确的,我觉得在任何公路车。torsen型限滑差速器和AP Racing四活塞卡钳找到牵引力,让这辆重量轻(3175磅)的湿式汽车停下来不是问题。刹车真的很好,但它们实际上是汽车上表现较差的部件之一。

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悬架,铝粘合底盘,以及惊人的车轮和轮胎设置- 19×8前轮和20×9后轮包裹着米其林Pilot Sport Cup 2 XL轮胎(245/35/19前和295/30/30后)-使一个稳定的,控制驾驶,给你所有的反馈,你可以要求。

你听到并感觉到路上的每一块石头和颠簸。是的,这在长途旅行中可能会让人疲劳,但当把车推到极限时,它是崇高的。

现代汽车,但是…

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(照片/布来安多尔)

虽然这是一款2021年的车,但当你看到近乎点阵的驾驶员显示器,以及缺乏现代安全和驾驶员辅助技术时,你可能不会想到它。它没有车道保持辅助、自适应巡航和盲点警告等功能,而这些都是它可以使用的。

就我个人而言,我完全接受这一点,因为这意味着更少的东西会被打破。而且,在最后,这意味着更少的重量和事情分散你的惊人驾驶参与这款车提供。

Sparco碳座椅是加热的,但只提供一个开或关设置。没有机头提升功能,但在股票骑高度,你很少需要这样的功能。

音响很结实,但你可能只想听排气管发出的甜美曲调。埃武拉GT的前灯很快就跑不动了,自动远光灯将是这款车的一个受欢迎的功能。

买一辆莲花Evora

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(照片/布来安多尔)

我要一个——句号。话虽如此,我不得不在扣动扳机时猛踩刹车。Lotus的可靠性、构建质量和转售价值都比不上它的竞争对手。我不喜欢扳手,也没有在经济地位上损失很多钱在好玩的汽车,所以这引起了我的大脑和心脏之间的一场大战斗。

只有Evora 400及更新版本(北美是指2017年或更新版本)的左脚有死踏板。我最近试驾了一辆2011年产的Evora S,这款车没有死踏板,脚箱的空间也比新款Evora小得多,但价格要便宜得多(5.5万美元)。对我来说,我有13码的脚和长腿,我必须买一辆新车。

埃武拉400和GT的车身,尤其是GT,也针对空气动力学进行了优化,在我看来,这款车比老款埃武拉更有侵略性,也更吸引人。更不用说标准的碳位了。

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(照片/布来安多尔)

最近,现代Evora车型的定价似乎相当稳定。在美国市场上,我还没有发现一辆性能良好的埃武拉400低于7万美元左右,一辆质量优良的二手埃武拉GT超过9万美元。

2021年Lotus Evora GT的底价为96,950美元(外加2,200美元的目的地费)。我驾驶的媒体租借车的最终标价为10.7万美元,不包括碳包(1万美元)或钛排气选项(8000美元)。这两种选择都非常昂贵,但为这款已经很酷的车增加了一些天赋,并减轻了更多的重量。

军事灰色的油漆使这辆车的底价增加了5900美元,另外还有黄色刹车卡尺(450美元),黄色双缝线(1000美元),以及升级的潜艇和放大器(500美元)。

你还必须考虑到新的莲花Emira将在几个月后上市,起价为77,100美元,而Evora GT已经停产。这意味着Evora GT和Emira基本上是相同的价格,Emira将提供完整的工厂保修和新车融资-一些Evora GT仍在经销商的lot。

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(照片/布来安多尔)

我最近卖掉了我的保时捷996 Turbo,在这个疯狂的市场上获得了可观的利润,所以我现在正在寻找一辆对我来说新的公路乐趣车。尽管Lotus Evora GT不实用,但它仍然是我要买的东西清单上最重要的一款。这是一辆非常有趣的车,我一直幻想着能开更多的车。

如果Emira同样好或更好,并提供了添加车顶架的能力-仍然待定-那么它可能是我完美的公路乐趣车。我还有我的定制雷克萨斯GX460越野和陆上冒险。

看看所有的细节关于莲花汽车的一切


PS:你可以买到自动变速箱的车,但如果你这样做,你可能买错了车。在我看来,这辆车是要用三个踏板来驾驶的。

布来安多尔
通过

Bryon Dorr在激流皮划艇运动中迷上了户外冒险,并开始了到偏远地区的世界探险。他精心打造了自己的职业道路,在汽车和户外行业担任摄影师、记者和营销顾问,同时全职陆路旅行近8年。你通常会发现他在探索4x4,冒险摩托车,或跑车,同时寻找机会滑雪,山地车,和皮划艇。Bryon现在和他的妻子和年幼的女儿在波特兰有一个家。