小卡顿峡谷路边
小卡顿伍德峡谷的交通;(图片/ K。Blohkin via Shutterstock)

滑雪胜地,UDOT扩建计划威胁小卡顿伍德峡谷抱石

一项耗资巨大的滑雪运输项目即将摧毁小卡顿伍德峡谷(Little Cottonwood Canyon)许多田园诗般的路边巨石。随着公众评议期的结束,登山者们做好了最坏的打算。

雪鸟滑雪场和阿尔塔滑雪场位于盐湖城的小棉木峡谷顶部。沿着通往城市的10英里蜿蜒的道路,坐落着大量的花岗岩块,对抱石者来说是神圣的。很快,一项旨在为度假村服务的大规模交通项目将摧毁其中许多度假村。

路边抱石在小卡顿峡谷的木桩

犹他州交通部(UDOT)正处于批准在小卡顿伍德峡谷扩建大型贡多拉或公共汽车专用车道的最后阶段。这两项耗资5亿多美元的解决方案中的任何一项都可以缓解滑雪季节高峰期峡谷的交通拥堵- - - - - -但它也会永远改变峡谷。

任何没有为Snowbird或Alta的成功投资的纳税人也将咬紧牙关,因为据报道,这两个项目都将由公共资金资助。

作为回应,盐湖攀登者联盟(SLCA)主张解决方案,包括增加或激励公交车和乘用车通行费。该解决方案不像UDOT的建议那样广泛规划,但它将更灵活,对峡谷的多个用户群体的侵入性更小。

为此,值得注意的是,公共汽车车道或贡多拉不会为偏远地区的滑雪者提供服务,只会向滑雪者付费。

UDOT将于9月3日结束公众评议期。届时,它将在贡多拉和公共汽车车道之间做出决定,并将该项目提交给州议会。如果您现在想向UDOT提交评论,您可以在盐湖登山者联盟网站

“为什么?:滑雪季节交通拥堵

从峡谷底部的停车换乘处到雪鸟停车场有10英里。一般情况下,开车要20分钟。但在仲冬的周末下午,这趟旅程可能要花上几个小时。

SR-210目前是一条蜿蜒的双车道公路。除了沿途各种各样的出口外,这里没有任何地方可以让车辆向下或向上行驶。

UDOT计划寻求解决方案。

贡多拉:减排,但巨大的足迹

8英里长,美国运输部的贡多拉将是这是世界上最长的建筑,长了2.5英里- - - - - -这意味着它还需要很多支撑结构。

这将需要在峡谷口建造一个1800辆车的停车场和电缆塔,该部门只能通过通往峡谷墙壁的新通道建造和维护。

然而,节能估计似乎令人印象深刻。贡多拉的作品是一个全球贡多拉建造和倡导组织,支持该项目。(具有讽刺意味的是,它的网站标题是“拯救小卡顿峡谷”,很像SLCA。)据估计,LCC的高峰交通为每天7000辆汽车,这将产生大约70吨碳。

该公司还认为,贡多拉比公共汽车更可持续,二氧化碳排放量降低了300%。最后,该公司的宣传视频称,贡多拉将以某种方式减少“峡谷内56%的排放”。

公共汽车专用车道:横向道路扩建,加上一个停车场结构

巴士已经把滑雪者从停车换乘中心送到了LCC。然而,在旺季,它们就像乘用车一样被堵在路上。

公共汽车车道提案在SR-210的两侧增加了一个特殊的公共汽车专用车道,并在底部增加了一个停车结构。该项目还包括呼吁改善公交基础设施,但具体细节尚未公布。

“不可替代的”巨石在准星

目前,尚不清楚LCC的哪些巨石以及有多少巨石处于危险之中。但SLCA汇编了一份资源,估计每个项目将破坏大约30块巨石,包括130个问题。

UDOT对小杨木峡谷砾石影响的SLCA分析
(图片/盐湖城攀岩者协会)

这不是完全的损失抱石在峡谷里-山地计划不是该地区的完整资源,而且它列出了700多个问题.尽管如此,峡谷中的花岗岩对于攀登来说还是非常独特的。由于许多经典建筑都离这条路很近,一些世界级的街区注定要被拆除。

奥运银牌得主、SLC当地居民纳撒尼尔·科尔曼(Nathaniel Coleman)最近就这个问题发表了看法盐湖城论坛报

“需要意识到的是,LCC中的每块岩石都是独一无二的。每块石头都是不可能的巧合组合,”科尔曼说。“将要被摧毁的巨石是峡谷中最好的一些巨石。他们举办具有挑战性和技术性的攀登活动,并教登山者如何在岩石上移动。他们真的是不可替代的。”

环境和流域受到影响,度假村受益

即使LCC的大部分攀登都在施工中幸存下来,峡谷的氛围将如何改变?目前,在峡谷里徒步旅行或登山基本上是宁静的。

如果你一转身就能看到锯齿状的亚高山花岗岩和被森林吞没的景色,却看到一辆装满吃冰淇淋的孩子的贡多拉车,会是什么感觉?

但美国交通部的计划可能会向纳税人发出最明显的警告。由于这两个计划都只支持雪鸟和Alta,公共资金相当于对度假村的补贴。

值得注意的是,除了前往度假村的游客之外,没有任何峡谷游客可以从贡多拉或公共汽车道上受益。在这两项计划中,都没有提议在滑雪道上设置停靠点,据报道,这些停靠点不会为偏远地区的滑雪者提供服务。

最后,拓宽道路或增加贡多拉悬挂塔会对峡谷的表面和地下水质量产生负面影响。事实上,小卡顿伍德溪的水质关系到很多利益相关者——它是盐湖城的主要水源。

在目前的情况下,这条双车道公路是峡谷中最具侵略性的人类元素。

小棉木峡谷建设:有替代方案吗?

抱石的手
(图片/Paolo Cremonesi, Shutterstock)

不管怎样,这些不太理想的计划中的一个将在9月3日启动,对吗?

是的,这是极有可能的,但不,这并不是一成不变的。SLCA将继续倡导自己的巴士计划-保持目前的双车道道路-UDOT。

该联盟表示,在耗尽所有其他选择后,增加基础设施将永久性地改变峡谷,这应该是最后的手段。专注于一个单一的目标-在旺季让滑雪者到Alta和Snowbird - UDOT忽略了其他用户的需求,提出了全面的计划。

尽管这些计划在效率方面有一定的吸引力,但它们也很昂贵,而且对其他用户和环境有潜在的危害。SLCA还指出,不能保证人们会使用这两种系统,因为它们都不会抑制驾驶。

这就是为什么它的计划包括敦促UDOT搁置一项全面措施,转而支持扩大电动巴士服务,并实施通行费等交通缓解措施。在最好的情况下,将电子巴士和劝阻汽车旅行相结合,可以在不影响环境或自然资源的情况下减少峡谷中的交通和排放。

为此,它鼓励评论人士支持UDOT的巴士提案,但反对扩大SR-210。

这个计划看起来有点孤注一掷;无可否认,他们希望立法机构对公众意见的意见能取代UDOT的建议,反过来,它可以阻止该部门拓宽道路。

参与

任何人都可以提交对UDOT的评论如果他们打算这么做的话,应该尽快这么做:评议期将于9月3日结束。届时,UDOT将决定向立法机构提交哪一项计划。

犹他州公民被鼓励向他们的民选官员还有交通部门。

UDOT自己的环境影响分析和发展的建议,可通过其专门的LCC环境影响声明页。

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萨姆•安德森
通过

山姆在美洲大陆漫游探险,探索自然奇观,寻找好故事。在上大学成为一名作家后,攀岩让他分心(或拯救了他),在接下来的十年里,他大部分时间都在路上,靠贸易工作养活自己。他在阿迪朗达克山脉、拉斯维加斯和堪萨斯州都有地址,但他的心属于德克萨斯州的山区。