自2014年推出Emonda以来，Trek一直在宣传它是自己的登山自行车。但2021年的修订版将空气动力学纳入了“轻即是对”的炼金术中，生产出了一款模糊了类别界限的公路比赛自行车。
编者按:Trek对这款自行车进行了召回，并免费为客户更换集成的车杆和车把。详情请浏览我们的全文．
与先前的模型相比，声称的空气动力学增益是巨大的。Trek表示，目前的Emonda在平板上输出350瓦时每小时快60秒。8%等级的收益是18秒。
而且这款自行车仍然比Trek的航空公路比赛自行车Madone轻很多。目前等效的Madone据称比Emonda SLR 9 eTap重1.3磅。
我用了Trek Emonda单反9 eTap作为一辆长期评测车，让它上路18个月。自行车在超级光滑的新柏油路和被忽视的乡村柏油路上行驶。我测试了自行车的其他部件，并带着它去了几次不同于我在德克萨斯州中部丘陵地区的家的地方。它在我的测试中旋转的时间比任何自行车都长。
简而言之:该Trek Emonda SLR 9 eTap是一款纯粹的比赛自行车在最高端的。虽然它可能被称为攀岩自行车，新的空气动力学拱顶它成为一个全面的道路赛车机器的最高水平。它仍然满足权数weenies。
埃蒙达是怎样的Aero ?
自行车车架上的空气动力学主要取决于油管的形状。通常情况下，“全气动”意味着失去垂直顺应性，这会影响舒适性。超级航空管也经常增加重量。
Trek不得不走精细路线，以保持重量和顺应性优势，并保持横向和扭转刚度。但工程师们希望通过改进的空气动力学来提供实质性的自由速度。
现代自行车设计师使用CFD(计算流体动力学)和CAD(计算机辅助设计)来帮助他们寻求形状的最终炼金术，以产生预期的结果。Trek声称他们仔细检查了数百个CFD和CAD模型中的每一寸。
结果是截翼型轮廓除了座位管，这仍然是圆形的。Trek还采用了一体式的杆和杆，可以遮挡电缆的风力。
据称减少的阻力为182克，而未喷漆的56厘米尺寸的框架重量为698克。
有点令人惊讶的是，Trek保留了不掉落的座椅停留。这极大地满足了我对自行车审美的陈旧品味。
其他重要的框架变化
崔克并没有停留在被截断的翼型上。该品牌还包含了其他几项重大变化。
H1.5适合
Trek曾经提供激进(H1)和更直立(H2)的几何形状，但在新Emonda单反上与中间路线的H1.5折中。这种奇异的几何形状遵循了完整的航空马通的领导。
令人惊讶的是，Trek忽略了女性专用的Emonda镜框。但它确实提供了从47厘米到62厘米的所有尺寸。
T47底部支架
BB90的压紧式底部支架不见了。一个T47螺纹底部支架取代了它的位置，令人满意的家庭机制无处不在。据报道，BB90有问题，但我从未遇到任何Trek BB90底部支架有问题。
这不仅遵循当前的趋势，以一个认可的底部支架标准，但T47也允许超大曲柄主轴，BB90没有。
800系列OCLV碳
Trek长期以来在Emonda单反相机框架上的OCLV(最佳压实低空隙)碳从700系列移动到800系列，据称可以在不增加重量的情况下允许航空轮廓。
这家总部位于威斯康辛州滑铁卢的品牌声称，这种新型碳纤维纤维的强度提高了30%，硬度与以前相同，而且质量没有增加。这意味着需要更少的材料来保持相同的正面特性，这意味着在不增加重量的情况下实现了航空形状。
Trek还开发了超过50种新的碳纤维排列方式，以创建新的800系列OCLV。专业的Trek-Segagredo团队完成了最终上篮选择的真实测试。该品牌在滑铁卢制作这些框架。
Trek Emonda SLR 9骑行体验
如今，测试高端公路自行车是一种试图在已经被分割的毛发上进行分割的行为。所有这些自行车都很棒。任何表现上的差异都是微乎其微的，而且大部分都是主观的。但这是我使用了18个月后的最佳尝试。
该死，是光
这款自行车有多轻是毋庸置疑的(我们56厘米的测试重14磅5盎司，带内胎轮胎)。当我加速或攀爬时，这一特性就给我带来了快乐。的Emonda SLR 9 eTap像蝴蝶一样飘动。不需要更多解释了。还记得赛车重21磅的时候吗?
健康的
H1.5的几何形状非常适合我。我有定制的钛制公路赛车车架，如果我再订购的话，我会复制埃蒙达单反的几何形状。
我身高6英尺，但我的内缝只有32英寸，这使得我的躯干很长。我的下背部已经习惯了公路比赛的姿势，但我的臀部和腿筋并不是特别灵活。我发现达到和堆栈点，股票集成100毫米干，没有垫片，也是完美的。
邦特拉格RSL 42厘米宽的刹车杆感觉正确，但我不得不将SRAM红色制动罩移到刹车杆的主弯道上，这样感觉更舒服。将引擎盖向上移动会造成制动软管的松弛，这很难管理。硬软管直接从下面的酒吧通过头管。
制动软管长度的小范围将提供干净的运行。所以这对于任何想要改变前座舱尺寸的人来说都是一个问题。但线条并没有穿过吧台，至少简化了这部分过程。
刚度vs柔度
爬出马鞍和冲刺显示，Trek Emonda单反底盘是足够僵硬的横向和扭转关于头部管。底部的支架感觉同样坚硬，我从来没有觉得这个框架在浪费能量。
骑一辆结实、高效的自行车通常意味着要牺牲一些垂直性和舒适性。我觉得Emonda单反底盘坐在高效的一面，而不是舒适的一面。但这并不是过分的，因为它往往与超轻型自行车。自行车对合规的感觉很大程度上取决于车轮和轮胎。
的Emonda SLR 9 eTap随无管准备Bontrager Aeolus RSL 37轮子，感觉就像一个伟大的全能道路车轮。但是,邦特拉格R4 320轮胎(带内胎)售价25美分。我觉得更宽的轮胎在无钩轮圈和较低的气压将大大提高舒适性。Trek表示，框架可以接受28c轮胎。
作为一辆长期的评测自行车，它被使用了18个月的各种轮子和轮胎。使用无钩轮，28c轮胎和较低的压力大大提高了舒适性。
我觉得只是把轮胎换成28c的RSL 37库存车轮将是这样一个受欢迎的变化。但是像轮子一样Zipp 404 firerest或邮编353 NSW能够使用更低的压力(对我来说，在那些轮子上，我在72磅/平方英尺的压力下运行)是绝对的游戏规则改变者。
它给了我两全其美的东西。一辆轻便、高效的自行车，让我在粗糙的碎屑密封路面上长途跋涉时感到舒适。
处理
不出所料，Trek Emonda单反9 eTap是一辆时髦、快速转弯的自行车。在曲折的柏油路上，感觉它想要转动头部管轴，其余的自行车跟随-更多的是一个“转弯和轻弹”，而不是其他方式。这是我在过去几年里测试过的转向更快的公路自行车之一。
是的，自行车在直道和群体中需要注意，但我从未认为它会紧张或紧张。它对微小的输入立即做出反应，但这正是我对世界巡回赛自行车的期望。自行车不是一个懒惰的café巡洋舰，它不应该是。
在光滑的路面上高速行驶时，大半径转弯时，埃蒙达给人带来了纯粹的快乐。我觉得底盘能读懂我的心思，把轮胎接触贴片精确地贴到我想要的地方，并给我提供我所需的触觉信息，以预测它将如何应对道路上的任何轻微不规则情况。
Trek Emonda SLR 9 eTap有多快?
自行车配备了一个SRAM Red eTap AXS组，带有一个功率表。我很熟悉在我的常规路线上的功率输出与速度的关系。我不是人体应变计，但主观感受与动力输出相结合，确实让我相信，对于一辆配备适度航空车轮的“非航空”自行车来说，Emonda SLR 9 eTap是一辆火箭。
在风平浪静的日子里，走在平整平整的路面上，我可以明显地感受到转动高齿轮时速度的感觉，这让我脸上露出了大大的笑容。Trek的数据显示，爬坡时空气动力有所增加，但我觉得这款自行车的超轻重量和硬度更有助于我在爬坡时感受到速度。
无论是邦特拉格RSL 37车轮或提到的Zipp车轮，我没有感到任何震动或其他负面的航空轮廓，除非在极端多风的条件下。只有一次震动引起了不稳定的感觉，以至于我紧张起来。
我离开了树木的掩护，快速下降，突然刮起了90度的大侧风。我不能说其他“完整的空气动力学”设置，当大型卡车经过我时，我发现有些皱起。
所以，在最后，我觉得空气动力学增益的新管形状提供了自由速度没有太多的缺点。
最终的想法
我不太喜欢自行车行业的一个趋势是产品的持续细分。一个人可能“需要”的山地自行车数量是惊人的。从80年代的公路比赛中，“需要”一辆攀岩自行车和一辆“航空”自行车似乎是多余的。现在再加上砾石车，你就可以拥有一个满是自行车的车库。
我可以理解拥有多辆山地车，因为不同地形的行驶和处理要求决定了完全不同的底盘。但是公路自行车呢?我们中的大多数人永远不会看到竞争的水平，要求不同的底盘和一系列的车轮。但很多严肃的休闲骑行者会购买高端公路自行车，而这一类别将选择分为“空中”和“攀爬”。
尽管Trek将Emonda SLR 9 eTap标记为“攀岩”自行车，但随着空气阻力的增加，它成为了一款完美的全能高端公路自行车。它低于世界巡回赛的最低法定重量，满足了体重迷。
它有足够的气动整形合法的自由速度增益，但它骑起来不像一块砖(特别是更宽的轮胎和更低的压力)。它非常高效。
Trek Emonda SLR 9 eTap的建议零售价是惊人的13000美元．它坐在顶部的艾蒙达单反阵容。但是它的价格与其他同规格的自行车是一致的。对我来说，花这么多钱，这辆自行车应该在所有方面都表现良好。它确实做到了。
Trek确实提供了Emonda SL自行车，使用500系列OCLV碳，具有相同的空气动力学增益，但价格要低得多。
