在处理日益增加的交通的长期争议之后，犹他州将推进拟议中的小卡顿伍德峡谷缆车计划。
犹他州官员本周做出了最终批准在小卡顿伍德峡谷建造一个5.5亿美元的贡多拉。
尽管该项目可能需要数年时间才能完成，但犹他州交通部(UDOT)的官员表示，这是改善该地区交通问题的几个建议方案中最好的选择。
根据一份报告，官员们选择了贡多拉，而不是另一种包括快速公共交通和拓宽道路的选择官方声明星期三。该项目需要在峡谷入口西北不到一英里的地方建造2500个停车位。
该列车每2分钟一班，通过可容纳35人的客舱运行。UDOT的计划还包括增强巴士服务，这将在贡多拉建造之前开始。从停车场到Alta的整个行程时间约为55分钟。其中包括37分钟的缆车。
交通官员公布了该项目的目标环境影响报告书周三。公众可以在10月17日之前发表意见，届时决定将最终确定。
该决定是在“破纪录的今年早些时候，公众的反应推迟了这一进程。攀岩组织和其他运动员也有质疑必要性为了一个巨大的建设项目。他们说，仅仅为了满足受欢迎的滑雪胜地的需求，这将对峡谷产生负面影响。
美国交通部发布了这段视频来解释其决定。
漫长的完成之路
项目经理乔什·范·朱拉在视频中说，获得建造贡多拉所需的巨额资金可能需要数年时间。
范·朱拉说，该项目将需要地方和联邦资源以及私人投资者的财政支持。
他说，除了建造收费基础设施、交通停车场和拓宽瓦萨奇大道之外，贡多拉每年的维护费用也不菲。UDOT官员估计，冬季的年度成本为400万美元，如果在夏季运行，则为300万美元。
这一切都意味着该项目的时间表很长。范·朱拉表示，UDOT将从加强巴士服务开始，但不会拓宽峡谷公路。他说，该机构还可能禁止单人车辆在交通高峰期进入峡谷。
范·朱拉在一份公开声明中说:“我们知道这项研究对这么多峡谷用户有多重要，因为我们收到的公众参与和评论的数量远远超过了UDOT历史上任何一项环境研究。”
虽然滑雪场业主对这一决定表示欢迎，但一些当地官员仍持反对态度。
说话据当地媒体盐湖城县长威尔逊(Jenny Wilson)说，她和其他县政府官员将努力推翻这一决定。她说，这对纳税人来说是一个沉重的代价，也是一个环境问题。
威尔逊说:“我们应该保护我们所拥有的，特别是在小杨木峡谷和大杨木峡谷。”
